超级值,大众基因上身的江淮嘉悦X7，开起来到底怎么样？

10万级SUV应该是什么样子？每个人心中都有自己的答案，而如果以销量论英雄的话，那就是哈弗H6、长安CS75、吉利博越的样子，或许我们能从它们身上找出一些共性。
对，第一要素是空间！10万元你能买到的合资品牌大多是小型SUV，而自主品牌则可以买到紧凑型或是中型。还有一点，同级别自主品牌的配置水平要远高于合资品牌，一众舒适和智能配置的加持让消费者恍然——原来10万块可以买到这么多东西！当然，还有一点不容忽视，在颜值决定生死的年代，一款畅销的10万级SUV必须有一副好看的皮囊，如果再能有不错的驾驶感受，简直就是加分项。
而除了这些之外，大家是不是忘了什么？
答案是品质感！对于这个级别的车来说，消费者似乎对品质感有着更高的包容度，毕竟10万块的预算可能大家还没有到随便要自行车的地步，而且受限于消费者需求的优先级，不少这一级别的车型在“品质”传播上也是空白。
但是，有一家车企除外，那就是江淮汽车。
在江淮与大众联姻之后，江淮大打品质牌，从乘用车3.0时代开始，江淮把大众品质作为新产品重要差异化诉求来与媒体和消费者沟通。而作为江淮3.0时代的首款SUV产品，嘉悦X7更是把大众品质挂在嘴边！
江淮官宣，为了满足大众生产标准，江淮投入2亿元进行生产线升级，并且嘉悦X7完全按照德国VDA6.1和VDA6.3质量管理体系审核及产品生产过程质量能力评定，可以说是达到了大众量产的水平。那么这套VDA质量管理体系审核是什么？
VDA是德国汽车联合会的简称，既是德国汽车行业用于质量审核的基本准则，也是德国汽车工业的主机厂对供方的要求，大众产品之所以可以享誉世界，其品质根基便是来源于这套质量标准。
江淮汽车正是以这套标准来升级的生产线，如蓝光自动化检测设备，对精度、DTS在线检测，实现数据实时测量、采集、对比，不合格的数据实时报警，可实现对产品在线精度（±0．03mm）的检测要求。
再有，超声波焊点分析仪、自动化焊接设备、Fanuc（发那科）机器人、TLD（有存档责任）点控制设备、湿度检测仪，江淮说，这些设备的加入使得江淮X7的产品质量达到了一个更高的水平。
而除了这些硬件升级外，江淮还严格按照VDA的生产流程执行，包括体系审核、内部或者外部审核、质量特性审核，确保每一台下线的嘉悦X7都能拥有大众级的品质。
说到这么多其实都是在纸上谈兵，到底嘉悦X7的表现如何，我们还要试驾过后再表态。
在此次道路试驾体验中，我认为嘉悦X7的大众品质感已经很好的体现出来，主要表现在三个方面——底盘悬架、隔音表现和动力调教。
1,底盘悬架
初次体验嘉悦X7，我就感受到了大众式的高级感，底盘调教的很有韧性，在经过一些起伏路面时，表现的十分从容，而在经过减速带时，底盘没有任何松散的感觉，整体感非常强。
嘉悦X7采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，这也是目前主流的悬架结构。在城市道路中，悬架和底盘对路面上一些细小的振动过滤的很彻底，基本不会传递到座椅上，在经过减速带时，也能干净利落的处理掉振动，回弹不是很明显。对于这套悬架的调教，个人感觉整体表现偏舒适，过弯时的支撑性良好，是一台家用SUV该有的样子。
此外嘉悦X7还提供了轻、中、重三种转向力度调节，可以满足不同驾驶者的驾驶习惯。不过个人感觉电子的味道还是浓了点，对路面变化的反馈不够明显，这一点挺大众范儿的。
2,隔音表现
在隔音方面，嘉悦X7的表现令我印象深刻，胎噪和发动机噪音都控制的不错，其中一方面的原因是隔音做的好，另一方面是因为轮胎的选择。嘉悦X7配备的是锦湖凯路德系列轮胎，主打的就是城市公路表现，在舒适性和静音性方面都有不错的表现。美中不足，就是当时速达到100km/h后，风噪会比较明显，而声音主要来自于两个A柱位置。
3,动力调教
动力方面，嘉悦X7搭载的是1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率128kW，最大扭矩251N·m，拥有缸内直喷、DVVT气门正时技术，连续四年获得“中国芯”十佳发动机。从硬核指标来看，嘉悦X7这台1.5T发动机挺主流的。
实际驾驶下来，嘉悦X7的动力表现可以用“轻快”来形容，无论是起步还是加速都很轻松，但是不吹不黑的说，1.5T发动机的动力储备有限，所以二次加速的动力并不是很充沛。但是话又说回来，对于一台日常通勤的家用车来说，强劲的动力并不是第一要素，能满足日常通勤需求足矣。
传动方面，嘉悦X7匹配的是江淮自主研发的6速湿式双离合变速箱，其实试驾过这么多双离合车型，个人始终认为双离合在平顺性方面差强人意，但是在嘉悦X7上双离合变速箱一贯的顿挫感几乎消失了，如果特别较真可以说在1-2挡之间会有极为轻微的顿挫感，但是2挡之后，完全就是平顺了，甚至会让我产生错觉，感觉它搭载的是CVT变速箱。
整体而言，嘉悦X7的动态表现给我的印象就是舒适，不会刻意去追求极限操控或是澎湃动力，所有的调教都是在为舒适服务，而正是这种舒适体验，让我感受到了它的品质感。我想，这就是一台家用SUV该有的样子。在大众背书之下做好本分，可能正是江淮给嘉悦X7的诉求。
写在最后：
对于江淮而言，它很清楚一台家用SUV应该具备哪些要素——富有冲击力的外观、智能的科技配置、宽敞的空间表现、舒适的驾乘感受……这些我们都能在嘉悦X7身上看到。更重要的是，嘉悦X7在基础之上，还在品质上下足功夫，而它8.98万元起售的价格也真的相当有竞争力了。
一天的试驾下来，给我的感受是嘉悦X7是一款驾驶后会加分的车型，所以对于手握10万块预算、打算入手一台家用SUV的消费者来说，不妨去店里试试看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看帅酷的嘉悦X7是年轻的感觉，觉得自己还是曾经的少年。
周末当自己被嘈杂的汽笛声慢慢的唤醒时，阳光早已照进房屋，简单收拾好自己，按下嘉悦X7的一键启动按钮，一脚油门，出发给家人当司机去！在没车的时候，陪逛是不可能的，我太讨厌走路了，转车又拥挤，打车媳妇觉得浪费。所以车必须要有，代步真心方便！ 说道了车就多聊两句，其实我的嘉悦X7颜值还是比较耐看的，前脸非常个性，车身肌肉感满满，车尾灯所采用的LED光源，在夜晚把尾灯点亮之后很大气。而空间在同级别里也说数一数二的大，特别是后排的空间超爱，地板中间部位没有过高的隆起，后排座椅角度又可以调节，对于长途带老人时我感觉即舒服又实用。而后排放倒后的后背箱空间就跟面包车一样，进深绝对够用。正因为车身大，所以嘉悦X7难免会有不太好入库停车的时候，好在有倒车影像与倒车雷达这个超实用的配置，磨合了这段时间后，找到了规律，最难为我的问题也解决了。至于动力，因为我平时不喜欢暴力驾驶，所以我1.5T的动力目前能满足我的需求，遇到需要急加速时候，油门响应也比较积极，加速过程平顺。想要推背感的话，只要敢踩油门，也能实现！ 叽叽歪歪也要看图的，停车场随便拍了点，就着还被大姐骂呢，说我跟家里人逛街都不专心！！看看吧！
虽然驾驶技术在一点点的进步，但是为了早点脱离骄阳，特意找了个好位置给自己停车。说真的的，现在一点也离不开倒车影像，驾校里学的看外后视镜入库停车的活早丢了。
江淮配红旗，都是自己家人！
腰部线条有力量又灵动
整个外表在简单中透着稳重，没有夸张的东西存在放倒更迷人。
SUV就要有越野的风格，较高的底盘通过性很棒，这也是自己痴迷SUV的原因。
干正事，刷步数，逛啦！
一阵猛如虎的操作，孩子的衣服鞋子齐活了。
其实，这个天停在露天停车场，最大的弊端就是车里会如蒸笼般热，不过白色车身会比黑色等深色车衣隔热点，但是差别不会特别大。关键看的还是空调给不给力，嘉悦X7 的空调制冷速度快，效果很不错，也就3-4分钟，车里就冷飕飕的了，后排的老姐还非要求把风力调小点，她冷！哈哈哈！

还是有必要买的。 高考志愿填报卡有必要买，对于很多考生及家长来说，在填报高考志愿之前，一定要先做一个填报卡的辅助测试，因为志愿填报卡内包括详细的高校情况、专业介绍、院校历年录取状况等数据，这些信息可以很大程度上避免考生报考时出现报高或报低的情况。 高考填报志愿卡可以算是一种模拟志愿填报的系统，每年高考之前，学校老师都会向学生推荐这种卡，不同价位有不同的功能，考生可利用高考填报志愿卡进入其系统， 对往年的高考分数以及院校的录取分数有一个了解，可以查询自己想要报考学校及专业的分数，输入自己的分数进行查询，看看自己能不能考上这所学校。不过，也要注意识别他们的真伪，有些可能价格不太合理，存在坑人的情况，而且服务也不到位，很水，这需要大家通过多方途径来寻求帮助，找到一个性价比还不错的志愿卡。 这方面的话，可以私底下咨询班主任老师，毕竟他们有这么多年的教学经验，还是值得采纳他们的意见的，不过不要当着志愿卡推销者的面去咨询老师，这样老师也不方便，可以找个合适的时机去沟通。 总之，高考志愿卡这个东西其实并不见得一定能起到作用，也不一定就没有用处，毕竟在填报志愿时有很多不确定因素，最关键的还是你的高考成绩，只要高考分数占优势，志愿填写也就没这么有难度和碰运气的成分了。

高考志愿卡是可以买的，但是不是一定要买这个，如果买一张志愿卡的话还是挺不错的。 高考生可以通过登录招生网站，输入自己的密码，来查看自己的录取情况。 一般情况下，会出现这种几种结果：正在投档、院校在阅、预录取、录取、预退档、自由可投。在这几种结果当中，预录取和录取是最好的结果！ 这表明，高考生同学已经被填报的院校顺利考核通过并录取了。如果出现“预退档”或“自由可投”这7个字，那么就糟糕了，这表明，高考生同学遗憾地遭遇了退档，没能被大学录取。 不过，出现“自由可投”还存在一种情况，那就是高考生的志愿被上一院校拒绝并退档，此时，进入了被下一院校选择的等待期。这个等待期，可能会比较长，需要高考生耐心地等待录取结果。 高考生如果真的出现了退档的情况，那么必须先搞清楚自己被退档的原因是什么，是分数低、排名靠后，还是身体条件没有达标，或是单科成绩达不到要求呢，此时，高考生能做的，就是关注所有的信息，随时准备补录！参加第二次志愿征集的填报。 高校录取，主要遵循的是考生所填报的志愿，然后是分数优先， 如果你填报了这所院校，然后比你分数高的同学也填报了同一所院校，名额又已经录满了，那么只能被第二个志愿录取了……以此类推，一直到最后一个志愿。

宝骏510CVT新车型主要的升级地方，就是它的动力总成和行驶品质，这是源于它搭载的这款代号CTF25的CVT无级变速箱，我认为这款变速箱足以强大到让宝骏510的动态品质再上两个台阶。 我们先来看一下这款变速箱的一些特点： 首先CVT类型的变速箱的最大特点就是能够平顺线性的根据驾驶员的意图去将发动机动力输送至传动轴，一般来讲，在宝骏510这类价格的车型当中，变速箱的表现都不尽如意，带来主要的负面感受就是换挡顿挫、升降档逻辑跟不上驾驶员的意图，而在这个级别中选择CVT就是一个聪明的做法，能够在机械本质层面去规避顿挫的问题。 而起步价只要7万出头的宝骏510配备的这个CVT，就来头不小了，可以说是在同级别中技术含量最高的吧。这款CVT是由上汽和博世联合研发打造，采用博世最新型的钢带，关键零部件来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等优质供应商，是一款经过充分的可靠性验证，能为国内用户提供同级最具可靠性的CVT变速箱。 而在技术参数方面，CTF25CVT可以说是傲视群雄，首先它的速比范围非常广泛，在0.37-2.65之间，变速箱调校偏经济性，液力变矩器的机械锁止同样是偏经济性的调校，锁止比较积极，所以宝骏510CVT的官方百公里综合油耗只有6.6L，对于一款自重接近1.3吨的车，这样的油耗表现已经很不错了，要知道宝骏510的热销原因之一就是它低油耗的绝对优势，而CVT会在提升行驶品质的同时继续延续油耗优势！ 在参数方面，还有一个亮点是宝骏510CVT的变速箱传动效率达到了88.6%，已经超越了爱信最新一代的CVT变速箱！而在实际的体验中，这台CVT还是带来了不俗的表现，首先得益于它非常宽泛的速比范围，可以说只要不激烈驾驶的话，起步、市区穿梭以及高速巡航的时候，转速都不会超过2000转，这样一方面是省油，其次是加上2019款宝骏510的NVH整体做了升级，所以发动机的噪音和抖动也几乎可以忽略，各个工况速段下开起来几乎就只有胎噪和风噪，而且从0转速到4500转之间没有发现共振点。 然后还有一点值得注意的是这款变速箱有8档模拟AT的功能，在每次升降档的时候，转速表的攀升和跌落以及发动机的声音并不是像白开水那么干燥，还是能够感受到一些层次出来，而且在每次踩油门加速后右脚离开油门踏板以后，转速不会有迟滞和波动，后面我了解了一下是宝骏510CVT车型把空燃比波动控制得很好，再加上ECU的学习程序，发动机能够根据燃油品质对部分参数如喷油量进行调节，让空燃比保持在应有的标准以内。所以说这台CVT和发动机自身的调教与彼此之间的匹配都做到了一个相对完美的程度。 而其他方面的升级主要就在外观和内饰上了，基本上与2019款宝骏510保持一致，大家可以去了解一下2019款宝骏510的特点，：灯组、尾部、内饰配色、一些部位的用料、车身高强刚度方面都有升级的。而宝骏510CVT主要的升级亮点还是变速箱本身以及带来的行驶品质的飞跃！

荣耀60手机很不错，参数如下：
1、屏幕：屏幕尺寸6.67英寸OLED屏，屏幕色彩10.7亿色，DCI-P3广色域，FHD+ 2400*1080像素，120Hz 对称双曲屏，视野开阔，手感舒适；10亿色显示，色彩还原更真实。
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4、电池：支持66W超级快充，4800mAh大电池，采用单电芯双回路技术，支持夜间充电保护，电池寿命更长，充电更快更安全。
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