建筑限界,建筑限界应该怎么计算

铁限界概念与规定[1,2]

限界保障铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构效尺寸图形根据同功能要求,铁限界车辆限界、设备限界、建筑限界

车辆限界指车辆直线段运行状态态包络线所谓运行状态指系悬挂二系悬挂弹性范围内、易损件磨耗限等高架或面线车辆限界易受风荷载影响,计算需要考虑,点与隧道内同
设备限界车辆运行途系悬挂或二系悬挂发故障状态态包络线,用限制安装设备侵入条控制线
建筑限界设备限界基础,考虑设备管线安装尺寸效断面建筑限界包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等素

一、建筑限界 为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。 建筑限界包括： 1、客货共线铁路建筑限界（υ≤160km/h）。 2、客货共线铁路建筑限界（160km/h<υ≤200km/h）。 3、铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。 4、客运专线铁路建筑限界（200km/h<υ≤350km/h）。 二、机车车辆限界 为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。 机车车辆限界包括： 1、机车车辆限界（υ<200km/h）。 2、机车车辆限界（υ≥200km/h）。 三、近限界 就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。 如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。 扩展资料 设计原则： （1）、限界是确定与行车有关的构筑物的净空大小，限界断面制定时，需遵循安全、经济、合理的设计原则。 （2）、曲线地段矩形隧道、道岔区的限界应在直线地段限界的基础上根据曲线(或导曲线)半径、曲线超高及管线布置等要求分别进行加宽或加高。 （3）、双线并行线路，两线间无设备及墙、柱、广告等时，两设备限界之间距离应不小于100 mm。 （4）、建筑限界与设备限界之间无管线时的距离，一般情况下应不小于200 mm，特殊困难条件下，应不小于100 mm。 （5）、圆形盾构隧道和单线马蹄形隧道的建筑限界按正线该隧道断面类型的最小平面曲线半径来确定。故单线马蹄形和圆形隧道直线段与曲线段的建筑限界相同。曲线段单线马蹄形隧道及圆形隧道建筑限界不加宽，通过隧道中心向曲线内侧移动适当的水平距离的方式来满足限界要求。 （6）、除有效站台边缘限界对施工误差有特别规定外，其余建筑限界不包含隧道等结构的施工误差、测量误差及变形量等。该误差由结构专业在设计时考虑，以确保竣工后的隧道断面净空满足建筑限界的要求。 （7）、本工程按区间设置应急疏散平台开展限界设计。疏散平台顶部应预留不小于1900 mm的空间，以满足乘客在疏散平台上行走的需要。 参考资料来源：百度百科-限界 参考资料来源：百度百科-铁路限界

车辆限界：车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸，应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并参考起静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合确定。
设备限界：设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。是在车辆限界的基础上再计入轨道出现最大允许误差是，引起车辆的偏移和倾斜等附加偏移量，以及在设计、施工、运营中难于预计的因素在内的安全预留量。
建筑限界：建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界以外的空间，应能满足固定设备和管线安装的需要，还需考虑其他误差、测量误差、结构变形等。
同学在5#吧？？

机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。 所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以乘载更多的旅客。