荷载分项系数,荷载效应的分项系数如何取值？

回答如下： 1:对于荷载效应的标准组合、频遇组合，荷载分项系数都取1.0； 2: 其效应不利时取1.2;有利时取1.0;结构抗滑坡时0.9； 3:当永久荷载控制时，效应不利时取1.35;有利时取1.0； 荷载效应 荷载效应是指在建筑结构设计中，由荷载作用引起的结构或结构构件内产生的内力（如轴力，剪力，弯矩等）变形和裂缝等的总称。 荷载效应与抵抗能力是一种相互关系[1]。

荷载分项系数是指极限状态设计，为满足可靠度的要求，在实际设计中计算杆件内力时，对荷载标准值乘以大于1的系数。 荷载分项系数是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数。 荷载分项系数的取值是根据目标可靠指标β并考虑工程经验确定的。因此，荷载的分项系数并非我们对荷载变异的不可知而做出的简单放大。 而是经过严谨的数学概率分析引入的一个保障安全度的系数。不但荷载有分项系数，材料强度同样存在分项系数。荷载和材料强度的“分项系数”是保证目标可靠指标β的基础。 扩展资料 调高分项系数的意义： 分项系数的确定是一个复杂的迭代过程，虽然安全系数法实用、方便，但该法终究是概率极限设计法的近似，所以，近似到什么程度完全取决于各个分项系数以及其他系数取值的精确程度。 但这些数值不是一蹴而就的，需要工程实践以及时间的检验。所以，国家规范组这次调高荷载分项系数，其宗旨是使得安全系数设计法离散性降低，包络性增强，从而使设计结果更科学、更精确。 参考资料来源：百度百科-荷载分项系数

荷载分项系数：是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。 重力荷载分项系数，一般情况应采用 1.2，当重力荷载效应对构件承载能力有利时，不应大于 1.0， γEh、γEv分别为水平、竖向地震作用分项系数。应按《荷规》表 5.4.1 选用。γw风荷载分项系数应采用 1.4，SGE重力荷载代表值的效应，有吊车时，尚应包括悬吊物重力标准值的效应。 SEhk――水平地震作用标准值的效应，尚应乘以相应的增大系数或调整系数。 SEvk――竖向地震作用标准值的效应，尚应乘以相应的增大系数或调整系数。 Swk――风荷载标准值的效应 ， ψw――风荷载组合值系数。 规范一般略去表示水平方向的下标。 1.4G+1.2P 在抗震中就是对应于“ SGE――重力荷载代表值的效应”דγG――重力荷载分项系数”， 一般来说对于结构抗震时γG=1.2而 P活载前的分项系数一般为0.5，在抗震中使用的荷载组合系数有调整。抗震规范的条文说明：抗震设计和正常荷载设计时候计算结构并对比荷为控制性的取两者大值。

为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分作用分项系数和抗力分项系数两类。
　　荷载分项系数
　荷载分项系数是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数。
　　(1)永久荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变
荷载效应控制的组合取γG=1.2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1.35。当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1．0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，取γG=0.9；
对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。
　
　　(2)可变荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1.4；但对工业房屋的楼面结构，当
其活荷载标准值>4kN/㎡时，考虑到活荷载数值已较大，则取γQ=1.3。
　　参考链接：分项系数_百度百科
http://baike.baidu.com/view/362385.htm‍

荷载分项系数与荷载设计值
1．荷载分项系数
荷载分项系数是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数。
(1)永久荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变 荷载效应控制的组合取γG=1．2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1．35。当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1．0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，取γG=0．9； 对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。
(2)可变荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1．4；但对工业房屋的楼面结构，当 其活荷载标准值>4kN／㎡时，考虑到活荷载数值已较大，则取γQ=1．3。
2．荷载设计值
荷载设计值等于荷载代表值乘以荷载分项系数。按承载能力极限状态计算荷载效应时，需考虑荷载分项系数；按正常使用极限状态计算荷载效应时(不管是考虑荷载的短期 效应组合还是长期效应组合)，由于对正常使用极限状态的可靠度比对承载能力极限状态 的可靠度要求可以适当放松，因此可以不考虑分项系数，即分项系数：1．0。

对于荷载效应的标准组合、频遇组合，荷载分项系数都取1.0；
对于荷载效应的基本组合：1.永久荷载的分项系数，分为①当其效应对结构不利时，对由可变荷载效应控制时，应取1.2；对由永久荷载效应控制时，应取1.35；②当其效应对结构有利时，一般情况应取1.0；对结构倾覆、滑移、漂浮验算应取0.9。 2.可变荷载的分项系数，分为①一般情况应取1.4；②对标准值大于4.0KN/m²的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3。
见GB50009-2001(2006版)《建筑结构荷载规范》3.2.5条。

荷载分项系数与荷载设计值 1．荷载分项系数 荷载分项系数是在设计计算中，反映了荷载的不确定性并与结构可靠度概念相关联的一个数值。对永久荷载和可变荷载，规定了不同的分项系数。 (1)永久荷载分项系数γG：当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变 荷载效应控制的组合取γG=1．2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1．35。当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1．0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，取γG=0．9； 对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。 (2)可变荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1．4；但对工业房屋的楼面结构，当 其活荷载标准值>4kN／㎡时，考虑到活荷载数值已较大，则取γQ=1．3。

等荷载对结构不利的时候，会乘以一个放大系数，更安全，但也不能无头里的放大而造成浪费；当荷载对结构有利的时候正好相反选择折减。 当永久荷载对结构产生的效应对结构不利时，对由可变 荷载效应控制的组合取γG=1．2；对由永久荷载效应控制的组合，取γG=1．35。 当产生的效应对结构有利时，—般情况下取γG=1．0；当验算倾覆、滑移或漂浮时，永久荷载效应一般是对结构有利的，荷载分项系数一般应取小于1.0的值； 对其余某些特殊情况，应按有关规范采用。 扩展资料变荷载分项系数γQ：—般情况下取γQ=1．4；但对工业房屋的楼面结构，当 其活荷载标准值>4kN/㎡时，考虑到活荷载数值已较大，则取γQ=1．3。 根据最新规范《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068-2018 中第 8.2 项条文规定，建筑结构的作用分项系数，应按表8.2.9采用，即当作用效应对承载力不利时，永久作用分项系数取1.3 ；可变作用分项系数取1.5 。 参考资料来源：百度百科-荷载分项系数

你既然问这个问题，那么你肯定有书看，概念什么的书上都讲得很清楚，我就不费时间再说了。我通俗的说一下你补充的问题你可能就清楚了。

分项系数（还有一个组合值系数）都是在荷载效应组合也就是我们求取结构构件最不利内力时才用到的，考虑到荷载可能会大于其标准值，所以一般乘以一个大于1的系数；对于可变荷载，还要考虑其出现的可能性（概率），所以一般乘以一个小于1的数，当几种可变荷载组合时某些组合值可能取0；
对于恒载取1的情况我举个例子你就知道了。
比如框架梁在地震作用下支座附近下部受拉，且其值很大，而恒载作用下此处为上部受拉，两者相反，所以恒载分项系数取1时两者组合的弯矩最大（下部受拉），这都是为了求得最不利内力，是为了安全考虑的。
我想这样说你应该清楚了。