涵台,涵台是指涵洞的哪个部位？圆管涵有无涵台？

一、涵洞的台身叫涵台，跨径小于6米的构造物。 二、圆管涵有涵台。圆管涵是农村公路路基排水中最常用的涵洞结构类型，它不仅力学性能好，而且构造简单、施工方便、工期短、造价低。圆管涵中最常见的是钢筋混凝土圆管涵。 圆管涵由洞身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体，主要由管身、基础、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位，主要有八字墙和一字墙两种洞口型式。 扩展资料： 涵台的施工要求： 1、控制填料质量。台背回填区因其所处填筑位置的特殊性，对填料的质量控制上应比普通路基的填料要求高得多。 选择的填料首先要满足透水性好的要求，且填料0.074mm以下颗粒含量不宜超过15%，最大料径不宜大于40mm；CBR值不宜小于8。含水量不宜过大，这样能有效地控制和减小路基层间压缩沉降。 2、填筑前，应在土拱上设置泄水管或盲沟使地表水快速流畅排出路基外这是减少裂隙水侵入引起路基填方产生病害，同时也是减弱各刚度不同结构产生差异沉降的有效办法。 3、填筑时，对涵洞缺口填土时应在两侧对称均匀地分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填。 涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，方可进行重型机械和汽车，对桥梁构造物亦应做到台背两端对称施工，桥台背后的填土应与锥坡填土同时进行。 4、应严格按有关施工规范施工，控制好回填层分层厚度，一般不宜超过20cm，当采用小型机具（小于12T的压实机具时）一级以上公路松铺厚度以不超过15cm为宜。 碾压遍数应通过试验决定，经验碾压遍数一般在8~10遍，并对每层填筑质量实施检测，透水性材料的检测应以干容重或空隙率控制施工质量。 5、如果台背必须要填筑非透水性材料时（如土方等），对土质不好含水量高的填料要进行处理，必要时可以换土或掺小剂量石灰和水泥。同时，尽可能做到桥涵施工与路基开挖的结合，做到桥涵台施工多高，填土就填多高，确保能分层夯实，以保证填土的密实程度。 参考资料来源：百度百科-涵台 参考资料来源：百度百科-圆管涵

涵洞帽石位于翼墙及出入口上部，略宽于下面墙体，厚度一般为20cm，宽度一般35cm,一般悬出量5cm，是翼墙的一部分，作用是： 1、与翼墙形成整体，保护下边墙体， 2、美观 涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），通过这种结构可以让水从公路的下面流过 。用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。涵洞主要由洞身、基础、端和翼墙等。涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。 涵洞是设于路基下的排水孔道，通常有洞身、洞口建筑两大部分组成。洞身由若干管节组成，是涵洞的主体。它埋在路基中，具有一定的纵向坡度，以便排水；端墙和翼墙位于入口和出口及两侧，起挡土和导流作用，同时还可以保护路堤边坡不受水流冲刷。涵洞组成，涵洞一般横穿路堤下部，多数洞顶有填土，采用单孔或双孔，孔径0.75～6m。 涵洞的作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。作为公路工程中的重要组成部分之一，涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60% 一70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。 扩展资料 涵洞特点 由于涵洞是处于大自然环境（风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击）和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备如下特点： （1）满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。 （2）具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。 （3）具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。 参考资料来源：百度百科：涵洞

涵洞台帽和帽石有3点不同： 1、两者的使用位置不同：台帽就是沿路线横向，盖板接触的那个就叫台帽；帽石是涵洞顶部路面上呈长方体形状的混凝土构件。 2、两者的长度不同：涵洞帽石略宽于下面墙体，厚度一般为20cm，宽度一般35cm,一般悬出量5cm，是翼墙的一部分；而台帽的长度取决于涵洞的长短以及受力大小。 3、两者的作用不同：帽石起到与翼墙形成整体，保护下边墙体和美观的作用；台帽起到保护涵洞和分解涵洞受力的作用。 扩展资料: 由于涵洞是处于大自然环境（风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击）和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备如下特点： 1、满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。 2、有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。 3、具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。 盖板涵是指洞身由盖板、台帽、涵台、基础和伸缩缝等组成的建筑。其填土高度为1～8米，甚至可达12米，施工技术较简单，排洪能力较大。 盖板涵外观：涵身直顺，涵底铺砌密实平整；进出口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通，无滞留物；帽石及一字墙或八字墙平直，无翘曲现象。 盖板施工： 1、盖板必须在预制盖板的强度达到设计要求后， 方可脱模吊运。 2、盖板块件堆放时得采用两点搁置， 且不得将上下面倒置。 涵底处理： 盖板施工结束后 ， 即可进行进出水口与涵底处理。先放样定出基础位置 ， 用水准仪测 出所在位置高程， 然后 安装帽石或翼墙基础 (翼墙、截水墙、洞口铺砌) 模板。经验收后， 进行砼浇筑(砼采用集中拌制)， 养生。 在进行盖板涵施工时 ， 首先须对盖板涵的施工工艺有较透彻的了解， 同时须保证每道工序符合设计及规范要求， 才进行下一道工序的施工。只有这样， 才能保证盖板涵的施工质量 ；而且只有在保证了盖板涵施 工质量的前提下，才能真正地达到缩短施工工期的目标。 参考资料来源：百度百科-涵洞帽石 参考资料来源：百度百科-盖板涵 参考资料来源：百度百科-涵洞

一、原因分析： ①桥台处存在软弱土层或地基处理不到位，桥台地基承载力不足，发生不均匀沉降，使前墙发生竖向裂缝。 ②台身砌筑不规范，砂浆强度低，导致台身强度较低，出现前墙外倾或水平裂缝。 ③混凝土配合比不合理，振捣不密实，后期养生质量差，产生裂缝。 ④台背回填控制不严、台后填土渗水引起的土压力增大致使侧墙裂缝。 二、防治措施： ①施工前应按要求加强地基承载力检验，对软弱地基进行有效处理。 ②砌块之间的缝隙应用砂浆填筑并仔细插捣，确保砌块之间砂浆饱满，不得直接贴靠或存有空洞；当台身分层施工时，上下各层竖缝应错开，不得贯通。 ③当桥台采用混凝土浇筑时，应严格控制浇筑厚度并注意养生。 ④台后填土宜在梁体架设完成后均匀、对称、分成压实，填筑材料、分层厚度及压实度等应符合设计要求，并做好防水工作；锥坡填土宜与台背填土同时对称填筑。

一、原因分析： ①支座本身的抗压弹性模量、抗压强度、形状系数等不符合要求。梁体架设后支座出现破裂或侧面波纹状凹凸现象，表面出现龟裂现象，耐久性降低。 ②由于局部脱空等原因引起支座局部集中受力，造成支座一侧表面破裂或产生波纹状凹凸。 ③支座存放时保护不当，被一些化学物质腐蚀，使橡胶层严重老化。 二、防治措施： ①加强支座质量检验，对不符合质量要求者，应清除出场。 ②确保安装精度。检查同一梁板各支座垫石高程，防止支座脱空；保证支座垫石表面平整，防止单个支座本身局部集中受力过大。 ③加强支座存放时的保护，严禁与酸、碱、油类、有机熔剂等接触，远离热源且不直接接触地面，以防支座污染、腐蚀或老化。

台背填筑材料的选择与施工桥涵台背跳车的主要产生的原因归结起来，主要是路基压缩沉降，侧向变形和地基沉降引起，实践证明，台背处填筑内摩擦角较小的材料（如土方），加之压实质量的影响，路基的压缩沉降量一般较大。为保证台背处路堤的稳定性，除设计文件另有规定外，应选用内摩擦角较大的透水性材料，如宕渣（山渣），碎石、砂砾等就能较好地减少路基的压缩沉降，另一方面也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿台底盲沟或泄水管顺利排出路堤外。台背填筑透水性材料，应满足一定的长度、宽度和高度要求，在通常情况下，台背填料顺路线方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2.0m，底部距基础内缘控制长度不小于2.0米。拱桥台背填土长度应不小于台高的3~4倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。透水性材料的填筑高度，从路堤顶面起向下计算：在冰冻地区一般不小于2.5m，无冰冻地区应填至高水位处。台背与路基接壤处，为保证连接质量，一般路基应留成台阶状，台阶形成的斜坡率应不大于1：1.0当然台背沉降跳车现象的产生不仅仅是施工的原因，解决这一问题如能在设计过程中增加设防，如土工合成材料处治，软基深层处治。桥台后搭板设置及堆载预压等方面联合起来桥台沉降的问题将解决得更为彻底。