路面基层,简述路面的结构层次及其要求？

路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。 路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。 中文名 路面结构层 类 型 建筑术语 组 成 面层、基层、垫层 作 用 承重 刚度和稳定性 面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。因此，与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度和高低温稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。道路等级愈高、设计车速愈大，对路面抗滑性、平整度的要求愈高。 修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土等。 沥青面层 往往由2、3层构成。表面层有时称磨耗层，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的磨耗和松散，可用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑。中面层、下面层为主面层，它是保证面层强度的主要部分，可用沥青混凝土铺筑。 基层 编辑 垂直力的作用 基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。故需选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。 用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。 基层可分两层铺筑 其上层称基层或上基层，起主要承重作用，下层则称下基层，起次要承重作用。底基层材料的强度要求比上基层略低些，可充分利用当地材料，以降低工程造价。 考虑到扩散应力的需要和施工的方便，基层的宽度应较面层每侧至少宽出Δ1(cm)，底基层每侧比基层至少宽出Δ2 (cm)。透水性基层、级配粒料基层的宽度宜与路基同宽。 垫层 编辑 垫层是介于基层与土基之间的层次 并非所有的路面结构中都需要设置垫层，只有在土基处于不良状态，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，才应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。 垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。 修筑垫层的材料 强度不一定很高，但隔温、隔水性要好，一般以就地取材为原则，选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用水泥、石灰煤渣稳定的密实垫层。一些发达国家采用聚苯乙烯板作为隔温材料。 值得注意的是，如果选用松散颗粒透水性材料作垫层，其下应设置防淤、防污用的反滤层或反滤织物(如土工布等)，以防止路基土挤入垫层而影响其工作性能。 垫层宽度每侧应比底基层至少宽出25cm，或与路基同宽。

一般城市道路路面的结构： 1、面层 面层是直接同行车和大气相接触的层位承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。 因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。 面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。 （1）、沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位见表1K411012，可按使用要求结合各城市实践经验选用 。 （2）、热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层，作单层式面层时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为50 -70mm 。 （3）、沥青贯入式碎（砾）石可做面层或沥青混凝土路面的下层，作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯入式面层常用厚度为50～80mm。 （4）、沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用，常用厚度为 15-30mm 。 2、基层 基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度。 基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层损坏。 用于基层的材料主要有以下几种： （1）、整体型材料 无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层，使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。 （2）、嵌锁型和级配型材料 级配碎（砾）石应达到密实稳定，为防止冻胀和湿软，应控制小于 0.5mm 颗粒的含量和塑性指数。 在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰，符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层。 不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干、湿类型适当控制小于 0.5mm 的颗粒含量，为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于 60mm。 泥灰结碎（砾）石 ：适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的 8 % - 12 ％，骨料的粒径宜小于或等于 40mm ，并不得大于层厚的 0.7 倍，嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。 水结碎石：碎石的粒径宜小于或等于 70mm ，并不得大于层厚的 0.7 倍，掺灰量为小于 0.5mm 颗粒含量的 8 % - 12 % 。 3、垫层 垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和引县的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力。 以减小土基所产生的变形因此，通常在土基湿、温状况不良时设置，垫层材料应具备良好的水稳定性。 （1）、路基经常处于潮湿或过湿状态的路段．以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。 （2）、垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于 0.075mm 的颗粒含量应小于 5 % ；采用炉渣时，小于 2mm 的颗粒含量宜小于20％。 （3）、垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于 150mm 。 扩展资料： 路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。 最新《公路沥青路面设计规范》中指出路面结构层由三部分组成：面层、基层和底基层。之前的垫层，可归为功能层或路基处置层。 路面不但要承受车轮荷载的作用，而且要受到自然环境因素的影响。 由于行车荷载和大气因素对路面的影响作用，一般随深度而逐渐减弱，因而路面通常是多层结构，将品质好的材料铺设在应力较大的上层，品质较差的材料铺设在应力较小的下层，从而形成了路基之上采用不同规格和要求的材料，分别铺设垫层、基层和面层的路面结构形式。 参考资料 百度百科-路面结构层