基本轨,如何判断地铁线路图的道岔左右位

判断地铁线路图的道岔左右位方法： 面对尖轨，尖轨密贴右边基本轨的道岔开通左位； 面对尖轨，尖轨密贴左边基本轨的道岔开通右位。正线道岔的侧向限制速度是35km／h，车场除试车线外的道岔的侧向限制速度是25km／h。 道路双开道岔又称单式对称道岔。直线轨道分支为两条与直线轨道左右对称的道岔。因无单开道岔的主线、侧线之分，在导曲线曲率半径相同的条件下，地铁道岔，道岔长度较单开道岔为短。 适用于编组站驼峰头部咽喉区、铁路轮渡桥头引线以及机车转向三角线等处。双开道岔就是把一条线路一分为二，地铁道岔施工工法，但是，分开的两条线路是对称曲线的道岔。双开道岔具有缩短道岔长度，增大道岔曲线，减少线群占地空间的优点。 扩展资料： 道岔设计注意事项： 道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。 道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。 道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为＋3mm、－2mm。查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。 参考资料：百度百科-道岔

转辙器就是拨道岔用的，不知道你的意思是尖轨要和导曲轨要连在一起，转辙器会不会产生那么大力是么。这个肯定不能连接在一起，因为有道岔的话就是一条正线一条曲线，转辙器是为了拨动尖轨来改变列车行驶的方向。所以采用转辙器，也就是通号所管辖的设备。如果单向正线的话无需转辙器，道岔的话分列车行驶的方向同一条钢轨能走两个方向的列车。尖轨要和导曲轨连接起来的话，那这个道岔就搬不了，只能一条线走车。所以中间的缝隙就是为了拨道岔来控制列车行驶的方向。他那个转辙器在尖轨上有三个拉杆，分为尖轨第一第二第三接头。而且尖轨旁的基本轨底下有滑床板，上面有润滑的作用，搬动起来很容易而且磨耗也小。

挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。 挤岔主要有顺向挤岔和对向挤岔两种，顺向挤岔发生在列车顺向通过道岔，而道岔的开通位置不正确或正在扳动中，列车一侧轮缘挤入尖轨与基本轨之间，使尖轨向线路内侧受力。 当作用力大于道岔剪切削最大抗力时，用于连接道岔锁闭机构和动作连接杆（动作连接杆连接在尖轨连接杆上）的剪切削折断，道岔锁闭机构与转换部分（尖轨）分离，道岔转换部分失去锁闭，发生挤岔。 扩展资料： 当列车发生挤岔事故时，如果列车已经全部挤过道岔，则应通知维修部门对道岔进行检查，并根据损坏情况处理。若列车刚好停在道岔区，应该发出命令让列车顺道岔方向缓慢前行，当列车全部脱离道岔后再进行维修。此时千万不可让列车逆向行驶而造成脱轨的严重事故。 如若现场情况只能后退，那就应当把尖轨钉固定死后再让列车逆行。但是如果挤岔事故出现在了复式交分道岔，那么此时不能对机车进行任何操作，不能够移动。 列车发生挤岔事故，司机应果断行事，立马按压紧急停车，并且立即转告现场情况给行车调度人员以及轮岗值班人员。列车停止后等待相关人员的援助而不要自行动车。