新奥迪Q7首试：回归到正确的道路上来
奥迪Q7可能是我最近开过最无感的一辆车了，是的，我好久没有遇到一辆豪华品牌车，开了很短时间就不想开了，想请个司机帮我开。别理解错了，这绝不是对Q7的贬低，而是褒奖，因为我认为这类豪华品牌大型车（包括SUV车型）就应该做到这种极致的舒适和无感。
先聊聊新Q7变在什么地方？
老款Q7最为人诟病的一点就是气场不足以撑得起这么大的车，所以这次中期改款就非常有针对性的解决了这个问题，采用从奥迪Q8上延续过来了家族最新设计语言后，整辆车的气势确实强大了起来，这种气场在路上甚至比宾利添越还要抢眼，尤其是我们试驾的这辆先期上市的黑武士版本。
内饰也采用了奥迪最新的家族语言，之前跟A4L类似的内饰时尚感也有，但是档次感方面确实有所欠缺。而新款由三块巨大的显示屏和大面积的钢琴烤漆组成的中控台依然时尚，即便是这其间点缀了很多高档的原木，也丝毫不觉得老气；同时，这套内饰在档次感上有了很明显的提升。总而言之，新款奥迪Q7最重要的一个任务是让人觉得设计称得起这么大的体型，从效果来看，奥迪这个中期改款，满分。
其他看得见的变化主要集中在了配置方面，新Q7在配置上全系标配了LED矩阵式大灯和四区空调。
同时，新Q7还全系标配了7座，但我们观点保持不变，还是建议大家将它当做一辆5座车来选购，它的第三排只能应急而已。因为第三排空间还是太小，座椅靠背角度也不可调，第三排还没有空调出风口，实用性实在太低。
无感是最好的评价
回到开头的话题，为什么我开了很短时间就不想开了呢？因为这辆车实在是太舒服、太安静、太让人没有驾驶欲望了，上一辆让我有这种感觉的车还是迈巴赫S级。如果想要驾驶乐趣、操控感，请在展厅里留意它的兄弟车型奥迪Q8。
具体来说，首先这辆车的动力就很柔和，说实话，这车在我手上两天，到了公司查配置表我才发现原来是3.0T+48V的版本，我真心以为就是个2.0T。因为这台发动机被8AT变速箱驯服得实在是太柔顺了，虽然动力很强，加速过程很快，但主观感受真的是波澜不惊，我相信用P-BOX测出来的加速曲线应该会是一条非常光滑的曲线。即便是调到运动模式，变速箱会非常刻意的营造出弹射的感觉，以及“顿挫”的换挡，但也仅此而已了。和同样排量的宝马X5比，主观加速感受依然差得有点远。
至于新增的48V电机，其实日常驾驶是感觉不出来的，它提供的主要作用是熄火滑行（注意是熄火，一般车只能怠速滑行）的时候，为整套电力系统供电。
第二个无感的原因就是底盘太舒服了，我们试的这辆车是有空气悬挂的，说实在的，你要说这个底盘有多么的精密倒也不见得，但是奥迪Q7胜在轴距长、轮距宽、自重大，它很容易营造出一种坦克碾压土堆的感觉，走在路上和航母航行在海上没有太大的区别。
第三个无感的原因是转向，这套转向是典型的奥迪虚，无论哪种模式都不太能让你感知到路面、轮胎的变化，有的只有柔柔的转向回馈。总之，这一整套机械的匹配和调校，都完美的诠释了“舒服”二字，让人升不起一丁点儿开快车的欲望。再加上非常好的隔音（即便是120km/h都只能听到路噪），讲真的，开这车在路上连路怒症都会被治好，我觉得这辆车完全就是我退休后的第一选择。
如果要买的话，我更推荐2.0T版本
我们的试驾车是一辆3.0T的版本，但我开了很久，其实觉得它的配置并不算特别高，什么座椅通风，电动方向盘这些百万豪车该有的配置全都需要到顶配才有，我觉得相对于这个价格来说，配置是有点低的。翻了翻配置表发现，2.0T的配置和3.0T低配是差不多的，就是少了个空气悬挂和3.0T发动机而已，但差价却达到了10万元，我觉得既然这辆车的动力本来也没什么激情，倒不如直接选择2.0T舒舒服服得开就好了。
比较让人纠结的是这套空气悬挂，行驶质感是真的很好，而且我们试过老款的机械悬挂是觉得底盘质感和空气悬挂还是有差距的，如果能像Q8一样提供选装就好了。
结尾
我一直认为改款前的Q7宣传方向有点偏，它的广告和资料一直在强调它有多年轻、减重了多少，我认为这些其实对这个级别的卖家来说一点都不重要，这点从宝马X5都往舒适性倾斜了就看得出来了。他们真正在乎的只有两点：能不能陪他们出入各种高端场所，以及让他们结束了一天的工作之后，驾驶它的时候心情变得更加平静和放松。
这次新奥迪Q7的改款就改对了，整个形象方面，那个熟悉的气场强大的Q7回来了，在舒适性方面也如我前面所说，接近无感的驾驶和极致的舒适。我在这里大胆的立个FLAG，新Q7的销量绝对会是改款前Q7的三到四倍。
【奥迪Q7 55TFSI首试印象】
突出优点：形象出色、动力平顺、底盘舒适度高、静谧性好、性价比高；
主要短板：第三排舒适度不够、配置不够高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪Q7生产上市是哪一年？
奥迪Q7生产上市是2006年开始的。 奥迪Q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使Q7尾部略沉，更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精确性奠定基础。 Q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70/70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况。 奥迪Q7搭载四轮转向系统。在低速状态下，转向时后轮反向偏转，可降低转弯半径和行驶轨迹宽度；高速状态下，后轮同向偏转，可提高车轮响应速度、动态性能和稳定性。此外，四轮转向系统还可有效协助智能泊车系统和拖车辅助系统。 动力：奥迪Q7的发动机能够提供与车型外表一样出众的性能。 扩展资料 奥迪Q7独特的“S档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后，可获取更高的速度感。 Q7也装备最新一代的自锁止中央差速器，可作不均匀的及动态的前后轴扭矩分配。在特殊的越野情况或是正常路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65%及85%的扭力分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预，加强其控制。 Q7同时还有另两款引擎型号，分别是3.0燃油共轨piezo柴油直喷(TDI)引擎和3.6升V6燃油直喷(FSI)引擎。 参考资料来源：百度百科-奥迪Q7
奥迪Q7什么时候上市
奥迪Q7于2018年12月正式上市。奥迪Q7在售车型有12款，包括2.0T和3.0T排量，以及一款手动和自动一体变速箱。发动机最大功率245.0kW，最大马力333PS，最大扭矩440.0n·m，车身长宽高分别为5069mm、1968mm、1716mm。奥迪Q7是一款强调舒适性的全尺寸SUV，巧妙地将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体。在高速公路上，它以其无限的动力操控和运动特性脱颖而出；在越野道路上，它强大的驱动力更加惊人。毫无疑问，奥迪Q7是-quattro技术创始人奥迪的又一力作。2019款奥迪Q7也采用了家族式设计，前脸采用了大尺寸的六边形中网。中网镀铬边框极厚，直接与前灯连接。此外，所有新车均标配LED大灯(顶配车型配备矩阵式LED大灯)。中控台依旧简洁，12.3英寸的液晶显示屏，可以显示丰富的信息，进一步增强了车内的科技氛围。同时，新车标配座椅加热、12.3英寸液晶仪表和智能接口等。，这增强了汽车的竞争力。动力方面，2019款奥迪Q7还提供2.0T/3.0SCV6两种动力版本，传动系统所有车型均匹配8速自动手动变速箱，标配quattro四驱系统。 百万购车补贴
奥迪Q7最新款落地需要多少钱？
奥迪Q72021款是一款奥迪旗下的中大型SUV，其官方指导价为688800元-869800元。奥迪Q72021款55TFSIquattroSline运动型的官方指导价为758800元，以嘉兴市为例，目前该地最高有30300元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为728500元；如果全款购买的话，再加上商业险22421元，上牌费用500元，购置税64469元，车船使用税1600元，交强险950元，那么总的落地价就是818440元左右。 奥迪Q7前脸采用运动的线条，看上去十分炫酷，配合直瀑式中网，提升了整车的档次。 奥迪Q72021款55TFSIquattroSline运动型内饰风格比较豪华，配合银色饰条，整体设计虽然不是特别个性、年轻，但质感方面非常优秀。另外，这款车标配了定速巡航、上坡辅助、前排手机无线充电等多项配置。 动力方面，奥迪Q7配备了3.0TV6发动机，发动机最大功率为250kw，峰值扭矩为500牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗9.3L/100km。底盘方面，该车前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。 总的来说，奥迪Q7的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。 （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
奥迪Q7最新款落地多少钱？
目前，奥迪Q72021款的官方指导价为688800元-869800元，奥迪Q72021款55TFSIquattroSline尊贵型的官方指导价为838800元，以厦门市为例，目前该地最高优惠幅度为32800元左右，所以这款车的裸车价格为806000元；如果全款购买的话，再加上商业险24486元，上牌费用500元，购置税71327元，车船使用税1600元，交强险950元，那么总的落地价就是904863元左右。 奥迪Q7前脸给人一种非常大气的感觉，大尺寸的双肾式格栅辅以镀铬饰条，看起来较为稳重。 坐进车里，奥迪Q72021款55TFSIquattroSline尊贵型内饰以黑棕双色为主，采用了黄色木纹饰条进行装饰，再加上饰条，高级感非常明显，符合其自身的定位。另外，这款车配备了主动刹车/主动安全系统、车联网、自动驻车等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。 动力方面，奥迪Q7配备了3.0TV6发动机，发动机最大功率为250kw，峰值扭矩为500牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗9.3L/100km。底盘方面，该车悬架为前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置四驱的驱动形式。 总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。 （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）