蜗轮蜗杆传动比,蜗杆传动的传动比是否等于蜗杆与蜗轮的直径比，为什么

不等于，蜗轮蜗杆传动比是蜗轮齿数除以蜗杆头数。因为光同样的齿坯可以加工多种头数，且模数不变，只是导程度角改变。
比如蜗轮30齿，蜗杆如果从单头变为双头，那传动比就从30:1变成了15:1,3头就是10:1,4头7.5:1类推，一般系列型号都采用这种形态，20:1和40:1、25:1和50:1也采用单双头的形态，有效节省半成品控制。
扩展资料：
蜗杆传动特点
1、传动比大，结构紧凑。蜗杆头数用Z1表示（一般Z1=1~4），蜗轮齿数用Z2表示。从传动比公式I=Z2/Z1可以看出，当Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转Z2转蜗轮才转一转，因而可得到很大传动比。
一般在动力传动中，取传动比I=10-80。在分度机构中，I可达1000。这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多级传动才行，所以蜗杆传动结构紧凑，体积小、重量轻。
2、
传动平稳，无噪音。因为蜗杆齿是连续不间断的螺旋齿，它与蜗轮齿啮合时是连续不断的，蜗杆齿没有进入和退出啮合的过程，因此工作平稳，冲击、震动、噪音都比较小。
3.、具有自锁性。蜗杆的螺旋升角很小时，蜗杆只能带动蜗轮传动，而蜗轮不能带动蜗杆转动。
4、蜗杆传动效率低，一般认为蜗杆传动效率比齿轮传动低。尤其是具有自锁性的蜗杆传动，其效率在0.5以下，一般效率只有0.7～0.9。
5、发热量大，齿面容易磨损，成本高
参考资料来源：
百度百科-蜗杆传动

如果i12不是传动比的值，你提的问题就是恰当选择传动比。这个问题实际就是要考虑如何选择Z1、Z2的问题。Z1要考虑的因素主要有：效率、自锁、传递功率（当然要满足传动比的需求）。从效率来看，通常为1、2、3、4、6.当传动比大于40或要求自锁时，取Z1=1；当传递功率较大时，为提高效率通常取Z1=1～4。但是头数越多加工精度越难保证。Z2按传动比计算得出，一般取Z2=28～80，Z2小于28易产生根切，影响传动平稳。若Z2过大，会导致与之啮合的蜗杆长度增加，刚度变差。在设计手册中给出了Z1、Z2推荐值，你可以查一查。

齿轮的传动比不能是1 通过传动比公式可以知道： 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速 i=z2/z1=n1/n2 所以，减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。 扩展资料多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。 低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。 参考资料：百度百科-传动比

传动比等于齿轮齿数比的反比 拓展资料 传动比的分配原则 多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。 低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。 减速器的承载能力和寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满足于强度能通得过，而不追求各级大致等强度常常会造成承载能力和使用寿命的很大浪费。通用减速器为减少齿轮的数量，单级和多级中同中心距同传动比的齿轮一般取相同参数。当a和i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a和i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。 和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。 三级传动比分配 对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。 在多级齿轮减速传动中，传动比的分配将直接影响传动的多项技术经济指标。例如： 传动的外廓尺寸和质量很大程度上取决于低速级大齿轮的尺寸，低速级传动比小些，有利于减小外廓尺寸和质量。 闭式传动中，齿轮多采用溅油润滑，为避免各级大齿轮直径相差悬殊时，因大直径齿轮浸油深度过大导致搅油损失增加过多，常希望各级大齿轮直径相近。故适当加大高速级传动比，有利于减少各级大齿轮的直径差。 此外，为使各级传动寿命接近，应按等强度的原则进行设计，通常高速级传动比略大于低速级时，容易接近等强度。 由以上分析可知，高速级采用较大的传动比，对减小传动的外廓尺寸、减轻质量、改善润滑条件、实现等强度设计等方面都是有利的。 当二级圆柱齿轮减速器按照轮齿接触强度相等的条件进行传动比分配时，应该取高速级的传动比。 三级圆柱齿轮减速器的传动比分配同样可以采用二级减速器的分配原则。 传动比_百度百科

性能特点;1、单级传动比大 应用：
2、结构紧凑、传动平稳 机床;数控工作台、分度
汽车：转向器
3、无噪音、可自锁 冶金：材料运输
4、传动效率低、承载能力大 矿山：开采设备
5、传递交错轴 起重运输：提升设备、电梯自动扶梯

传动比的计算公式是 I=n1/n2=z/K ，其中n1-蜗杆的转速 n2-蜗轮的转速 K-蜗杆头数 Z-蜗轮的齿数。因此传动比与蜗轮齿数，蜗杆头数，模数等有很大关联。 从传动比公式可以看出，当 Z1=1，即蜗杆为单头，蜗杆须转 转蜗轮才转一转，因而可得到很大传动比，一般在动力传动中，取传动比 I =10-80。在分度机构中， I 可达1000。这样大的传动比如用齿轮传动，则需要采取多级传动才行。 当蜗杆头数增多，效率就会增大，但加工困难。当蜗杆头数减少，传动比就会增大，但传动效率下降。所以蜗杆头数常取Z1=1, 2， 4， 6 。在实际操作中，若蜗杆头数选择1，传动比为 3：1，就不太适合蜗轮传动（因为传动比太小）传动工效低。 所以希望蜗轮速度快时，可从2，4，6开始选取。 选取时尽量不要用模数为3的，因为这是不常用的模数，可选择m=3.15。 扩展资料 蜗轮蜗杆机构常用来传递两交错轴之间的运动和动力。蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆形状相似。通常在蜗轮传动中，蜗杆是主动件，而蜗轮是被动件。 几何尺寸计算与圆柱齿轮基本相同，需注意的几个问题是： 1、蜗杆导程角是蜗杆分度圆柱上螺旋线的切线与蜗杆端面之间的夹角,与螺杆螺旋角的关系为，蜗轮的螺旋角，大则传动效率高，当小於啮合齿间当量摩擦角时，机构自锁。 2、引入蜗杆直径系数q是为了限制蜗轮滚刀的数目，使蜗杆分度圆直径进行了标准化m一定时，q大则大，蜗杆轴的刚度及强度相应增大；一定时，q小则导程角增大，传动效率相应提高。 3、蜗杆头数推荐值为1、2、4、6，当取小值时，其传动比大，且具有自锁性；当取大值时，传动效率高。 4、与圆柱齿轮传动不同，蜗杆蜗轮机构传动比不等於，而是，蜗杆蜗轮机构的中心距不等於，而是。 蜗杆蜗轮传动中蜗轮转向的判定方法，可根据啮合点K处方向、方向（平行於螺旋线的切线）及应垂直於蜗轮轴线画速度矢量三角形来判定。 参考资料来源：百度百科-蜗轮蜗杆