拱圈,赵州桥的建造中"大拱由28道拱圈组成"中的"拱圈&q

赵州桥的建造中"大拱由28道拱圈组成"中的"拱圈"主要承受压力，但也承受弯矩，石拱桥的主拱圈通常做成实体的矩形截面。 从建成开始，它便成为了中国南北交通的要冲，向来有坦途箭直千人过，驿使驰驱万国通的美誉。从建成到现在已经有1300多年的岁月，它成为了世界上现存年代最久远、跨度最大、保存最完整的在单孔坦弧敞肩石拱桥。 这千余年的时间里，赵州桥经历了八次以上的地震、八次以上的战争。数千年的人们或是车辆从它身上压过，风刀霜剑、冰雪雨水在它身上冲蚀。 扩展资料： 赵州桥的合理选址是它成为千年古桥的一个重要原因。李春将赵州桥的基址选在洨河的粗砂之地，是因为以粗砂为根基可提升桥梁的承重力度，以确保桥梁的稳定性。 赵州桥的桥台为低拱脚、浅基础、短桥台。直接建在天然砂石上，并在此基础上用5层石条砌成桥台，每层较上一层都稍出台。

赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。


赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。据记载，赵州桥自建成至今共修缮8次。



在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。

1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。

这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。他在报告中写道：

“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。”

1991年9月，赵州桥被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”，

并在桥北端东侧建造了“国际土木工程历史古迹”铜牌纪念碑。

为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。

1、混凝土拱桥主拱圈变形的原因主要有以下几点：
1）恒载作用下，主拱圈混凝土产生弹性压缩使拱轴缩短、矢高减小。
2）混凝土收缩，使拱轴缩短、矢高减小。
3）桥台水平变化，引起主拱圈矢高减小。
4）连拱结构往往由于桥台水平变化，引起主拱圈矢高减小，而中孔由于推力处于平衡状态，矢高变化很小。由此造成桥面在边孔拱顶处凹陷。
5）墩台不均匀沉降，引起桥面永久性变形（倾斜、波浪形不平整等）。
6）桥台后倾转动，引起无铰拱拱轴马鞍形变形：跨中区下挠，四分点区上拱。
2、混凝土拱桥主拱圈变形的防治：
1）设计时，尽量减小压应力，可减小弹性压缩和混凝土徐变变形。
2）主拱圈采用补偿混凝土（无收缩混凝土）可减小收缩变形。
3）在拱底采用补设钢筋混凝土马蹄，以增加配筋，补强等。