第三轨供电,北京地铁接触轨多采用以下哪种方式给列车供电？

地铁的供电方式有两种：
1、接触网式供电；电压在1500v，电网在列车上方。机车上的滑动触头与电网接触从电网中得到电力，再由列车的供电系统分供给列车上的设备。这种方法供电安全系数高，动力强劲，但技术含量高，铺设难度大，建设费用较高。上海、南京等城市的地铁线路用此法，目前已经是世界地铁的主流。
2 、第三轨供电方式。这种方式是设有由较轻的工字型钢轨或标准工型钢构成并与道轨平行的第三轨（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢），位置在地铁的站台侧，电压750v。 这种方法不太安全，因电压较低，列车动力小，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。早期的地铁多用此法，现已趋于淘汰。

当然有电，两种供电方式：
1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。
此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。
2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。
第三轨又叫供电轨，是指安装在城市轨道（地铁、轻轨等）线路旁边的，单独的用来供电的一条轨道。其与受流器（集电靴）配套工作，为轨道交通列车上面所有设备提供电力支持。

这是电力机车的一种供电方式。
电力机车用的是单相电，其供电方式有两种：一种是火线架空在机车的上方，机车通过顶部滑弓与导线滑动接触，用列车的铁轨做零线，完成对机车的供电，这种方式供电较复杂且占用的空间较大，多用在地面上电力机车的供电。另一种就是第三轨供电，它的火线安装在机车旁边，如同一条轨道，俗称第三轨，零线仍是机车的铁轨，也是通过滑动接触对机车供电。这种供电方式简单、占用空间较小，但在地面上不适用，所以多用在地铁机车的供电，第三轨一般架设在列车前进方的左下侧，即地铁站台的下边。