可变荷载,什么是永久荷载、可变荷载和偶然荷载？

永久荷载

又称恒载。是指结构在使用期内其值不随时间变化或其变化与平均值相比可忽略不计，或其变化是单调的并能趋于限值的荷载。主要由结构重力，预加应力，土的重力及土侧压力，混凝土收缩及徐变影响力，基础变位的影响力及水的浮力组成。 例子： 1.作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力、墩台本身重力、土压力及其引起的土侧压力或水浮力（水中墩台）。 预应力在结构使用极限状态设计时应作为永久荷载计算其效应，在承载能力极限状态设计时，作为结构抗力的一部分，而非永久荷载。

可变荷载

在结构的设计使用期内，其值可变且变化与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，分为基本可变荷载舌载，如车辆。人群等）和其他可变荷载（如风力、汽车制动力等）。

偶然荷载

指的是在结构的设计使用期内偶然出现(或不出现)，其数值很大、持续时间很短的荷载，如地震力、船只或漂浮物撞击力等。

首先，应明确我们所观察的荷载效应是什么，比如弯曲、摆动、侧移等，而所谓的“控制”就是形成这一效应的“最后一根稻草”。
例如，结构自重、雪压和地震纵向力同时作用，导致梁弯曲，这时，去掉后两个，如果梁依然弯曲，则可以说，造成梁弯曲这一荷载效应的控制荷载是自重形成的永久荷载组合。如果梁恢复平直，则可以说弯曲这一荷载效应是受到雪压或者地震纵向力等可变荷载控制的组合。

1、梁自重标准值=0.2×0.5×25=2.5kn/m；
2、可变荷载设计值为1.4×ψ×8=11.2×ψ
kn/m；（ψ为活载的组合值系数）
3、永久荷载设计值有两种可能，a.
1.2×16.88＝20.256kn/m；
b.
1.35×16.88=22.788kn/m；
4、若荷载基本组合值为40kn/m，则跨中最大弯矩为40×5²/8=125kn·m（不是kn/m哈！）；
5、若荷载基本组合值为40kn/m，则支座边最大剪力为40×5/2=100kn。（也不是kn/m哈！）。
单位都搞错，真是新手没忽悠我。