整体道床,地铁时代 怎样改变你我生活

作为城市轨道重要部分之一，轨道交通的陆续开通并逐渐成网，无疑将显著改善人们的出行条件，缓解城市交通压力，提升城市流动效率。相对于公交车、出租车等传统的出行方式，城市轨道交通具有准时、快捷、运量大等优点，能够有效节约市民的出行时间，降低出行成本，提高工作和生活效率。
轨道交通运载量大，一列轨道列车可载约1500人，发车密度最快可达2分钟一班，断面客流可达每小时3万到5万人。 轨道交通成网后，平均运行时速将在35公里/小时，站与站的通达时间平均不到3分钟，将大大缩短市民的出行时间。

整体道床主体结构修筑于坚硬围岩隧道内的支承块侧沟式整体道床的结构见图1，它由预制的支承块和就地灌筑的道床混凝土组成。道床混凝土采用C30混凝土，并配置钢筋以防止裂纹扩展。支承块预制采用C50混凝土，支承块上承轨槽依所采用的扣件设计，支承块底部有伸出钢筋，与道床混凝土连成整体。整体灌筑侧沟式整体道床的结构见图2，它与支承块侧沟式整体道床的结构基本相同，只是没有支承块，道床全部为现浇混凝土，整体性强但要求施工精度更高。中心水沟式整体道床的结构见图3，可采用短木枕和支承块。中心水沟严重削弱了道床截面，水沟中易出现沿沟底纵向的裂纹，因此现在已不常用。图1支承块侧沟式整体道床图2整体灌筑侧沟式整体道床图3中心水沟式整体道床

现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007对桥墩沉降有如下规定。
沉降 ---- 建筑地基、基础及地面在荷载作用下产生的竖向移动，包括下沉和上升。其下沉或上升值称为沉降量。
沉降差 ----- 同一建筑的不同部位在同一时间段的沉降量差值，亦称差异沉降。
相邻地基沉降----- 由于毗邻建筑间的荷载差异引起的相邻地基土应力重新分布而产生的附加沉降。
场地地面沉降 ----- 由于长期降雨、管道漏水、地下水位大幅度变化、大面积堆载、地裂缝、大面积潜蚀、砂土液化以及地下采空等原因引起的一定范围内的地面沉降。
变形允许值----- 建筑能承受而不至于产生损害或影响正常使用所允许的变形值。
该规范还规定地基基础设计应根据地基复杂程度、建筑物规模和功能特征以及由于地基问题可能造成建筑物破坏或影响正常使用的程度分为三个设计等级（甲、乙、丙 ）。
建筑地基变形允许值，分别按本规范的规定进行精度估算。

道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击，便于排水。 道床分为普通有碴道床、沥青道床和混凝土整体道床。 有碴道床通常由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成，在次要线路上，也可以使用级配卵石或粗砂。沥青道床是为了改善普通石碴道床的散体特性而加入乳化沥青或沥青砂浆的结构形式。整体道床常为现浇钢筋混凝土结构，常用于不易变形的隧道内或桥梁上。 功用 （1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上； （2）提供轨道的给横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

1、地基要求不同： 短枕式道床使用短枕式道床地基情况较好。 长枕式道床使用长枕式道床地基情况很差。 2、各项性能不同： 短枕式道床短木枕式整体道床具有一定的弹性，易于调整轨距和水平，扣件较简单。但短木枕使用寿命较短，且更换困难 长枕式道床长木枕使用寿命较长，且容易更换。但不易于调整轨距和水平。 主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。 扩展资料： 结构形式： 支承块是在工厂预制的钢筋混凝土块体，混凝土强度等级为C40～C50，断面为上小下大的梯形，尺寸约为500 mm×200 mm×200 mm，每块约40～50 kg。支承块上的承轨槽根据所采用的扣件类型进行设计。为了使支承块与道床混凝土能紧密联结，支承块底面伸出钢筋，块底而呈人字坡状。 混凝土道床厚度约为300～400 mm，宽度约2．4 m，每隔6．25 m(洞口)或12．5 m(隧道中部)设伸缩缝。道床一般采用C30级混凝土道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220 mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24 t/km： 根据排水沟设置的位置不同，支承块式无砟轨道又可分为中心水沟式、单侧沟式和双侧沟式。 中心水沟支承块式无砟轨道如图1所示，这种道床结构比较简单，造价较低，施工方法简便，进度较快，因此，我国普通铁路上也曾采用这种结构形式。 中心水沟式整体道床在道床中央设置排水沟，不设侧沟，隧道边墙底较高，石方和污工量都可减少，而且可不在边墙附近进行爆破，不会影响边墙基底岩石的完整，对边墙稳定性有好处。缺点是没有排除地下水的设施，所以在富含地下水的隧道内不宜采用。 参考资料：百度百科-整体道床 参考资料：百度百科-道床

道床整体化就是用某些胶合材料（如沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐。

另外，近年来轨枕板与整体道床也得到广泛应用。轨枕板与普通轨枕一样长，宽度却大一倍。密铺时，相邻板块之间的缝隙只有约18mm，几乎把道床顶面全部覆盖住。使用轨枕板可以防脏，是一种“少维修”的线路结构。整体道床则完全取消了道碴，它直接在路基底上浇筑混凝土，可以保证线路稳定平顺，维修工作量很小，许多地下铁道都使用这种线路结构。