构造深度,路面构造深度值是多少?

没有具体的数值，首先对角测铺砂圆饼的直径，取平均值，然后根据体积法计算构造深度。 计算公式：体积除以表面积，得出的数据就是构造深度平均值。 因为摊铺出圆饼后，路面下面沙子进去的深度每个地方都是不一样的。 为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成中间高两边低的直线型或抛物线型的路拱。路面结构层次分为面层，基层和垫层三层。 扩展资料： 行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性等要求也随深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，路面结构采用分层铺筑的方法。 按照路面结构的使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺筑具有不同功能要求的面层、基层和垫层等结构层。 为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度稳定性：消除由于土基水温状况变化所造成的冰冻、湿软等不利影响；扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形；同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 参考资料来源：百度百科--路面构造

以《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》进行评定，高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1.1mm。 按照《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》以及《沥青路面表层渗透再生修复技术指南》中的规定，沥青路面的构造深度TD不小于0.55mm。 按照规范中规定，水泥混凝土路面构造深度有如下规定：高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1.1mm；其他公路构造深度TD不小于0.5mm并且不大于1.0mm。 扩展资料： 沥青路面设置要求规定： 1、沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm。 2、当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。 3、热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。 参考资料来源：百度百科-构造深度

可参照中的来对照.
7.1.2 高速公路、一级公路沥青路面的抗滑性能，以横向力系数测试车在60km/h车速下测得的横向力系数( SFC60 )和构造深度(TC)为主要指标。在交工验收前或开放一年之内(除冬季外)测试的路面抗滑性能指标应符合表7.1.2的技术要求。二级公路可参照执行。

表7.1.2 抗 滑 技 术 指 标
年平均降雨量
（mm）

交 工 验 收 值

横向力系数SFC60

动态摩擦系数DF60

构造深度TC(mm)

>1000

≥54

≥0.59

≥0.55

500～1000

≥50

≥0.54

≥0.50

250～500

≥45

≥0.47

≥0.45

注：①应采用测定速度为60±1km/h时的横向力系数(SFC60)作为控制指标；没有横向力系数测定设备时，可用动态摩擦系数测试仪（DFT）或摆式摩擦系数测定仪测量。用DFT测量时以速度为60km/h时的摩擦系数为标准测试值。②路面宏观构造深度可用铺砂法或激光构造深度仪测定。

摩擦系数0.6左右，沥青路面的构造深度TD≥0.55mm。 一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度为不小于0.7mm，且不大于1.1mm；沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50mm。 高速、一级公路构造深度TD不小于0.7mm并且不大于1.1mm。 其他公路构造深度TD不小于0.5mm并且不大于1.0mm。 路面构造深度是表征路面粗糙度的一项指标，以往国内都采用人工铺砂法测定构造深度，尽管其方法简便，但人为误差太大，缺乏实际操作标准，这一情况已不能满足我国道路部门测试的需要。 扩展资料： 多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。 多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。 沥青路面通常用于铺筑路面的面层，它直接受车辆荷载作用和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、力学性质受气候因素与时间因素影响较大，因此为了能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务。 参考资料来源：百度百科-摩擦系数 参考资料来源：百度百科-构造深度 参考资料来源：百度百科-沥青路面

质量检验评定标准的条文说明上有（以下是我摘抄下来的希望你能看懂，我是看不明白）：7.1.2 高速公路、一级公路沥青路面的抗滑性能，以横向力系数测试车在60km/h车速下测得的横向力系数( SFC60 )和构造深度(TC)为主要指标。在交工验收前或开放一年之内(除冬季外)测试的路面抗滑性能指标应符合表7.1.2的技术要求。二级公路可参照执行。 表7.1.2 抗滑技术指标年平均降雨量（mm） 交 工 验 收 值 横向力系数SFC60 动态摩擦系数DF60 构造深度TC(mm) >1000 ≥54 ≥0.59 ≥0.55 500～1000 ≥50 ≥0.54 ≥0.50 250～500 ≥45 ≥0.47 ≥0.45 注：①应采用测定速度为60?猭m/h时的横向力系数(SFC60)作为控制指标；没有横向力系数测定设备时，可用动态摩擦系数测试仪（DFT）或摆式摩擦系数测定仪测量。用DFT测量时以速度为60km/h时的摩擦系数为标准测试值。②路面宏观构造深度可用铺砂法或激光构造深度仪测定。

1、取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置于适当的容器中备用。 2、回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用，不宜多次重复使用。 3、按国标《T0991-95》的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。 4、测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。 5、用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。 6、用小铲装砂沿筒侧向量砂筒中注满砂。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 7、手提量砂筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实。 8、用小铲装砂沿筒侧向补足砂面。 9、用钢尺一次刮平。 10、将砂倒在路面上，有风时可使用挡风板围住。 11、用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动。 12、稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 13、用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm. 14、按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 15、根据测量数值进行计算路面构造深度。 16、根据计算结果写出报告，路面构造深度检测就完成了。

　　路面构造深度检测手工铺砂法步骤有：
　　一、用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmX30cm。
　　二、用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
　　三、将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
　　四、用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
　　五、按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。