盖挖法,盖挖顺筑法的适用范围及优点

盖挖顺筑法是根据不同的地质和水文地质条件，设计以连续墙、混凝土灌注桩作为边坡支护结构，然后施作盖板，形成框架结构后，在其保护下开挖土方，并完成结构施工。这种施工方法对周围环境影响小，可同时向地下和地上施工，速度快，质量好，施工安全，在世界许多大城市地铁车站施工中已有不少成功的范例，并且可以做到不影响交通，相比暗挖法施工要经济。盖挖顺筑法的优点在于：(1)不影响交通，保证繁忙交通主干道顺利行车；(2)车站顺作便于主体结构施工；(3)对车站防水施工更为有利。结语在城市交通繁忙的主干道上修建地铁车站，盖挖顺筑法优点明显，它比暗挖法节省投资不少，且安全性能、防水性能都大大提高，明挖法在交通繁忙的城市主干道上几乎不可能，而盖挖法能解决这些问题，值得大力推广。

一、施工方法（工艺）与选择条件
（一）明挖法施工
2．明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，地面交通和环境条件限制。
3．明挖法施工基坑分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区无足够空地满足施工需要采用有围护结构的基坑。
（二）盖挖法施工
1．区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。
2．盖挖法具有诸多特点：
围护结构变形小，有效控制土体的变形和地表沉降；
基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；
不设内部支撑或锚锭，施工空间大；
可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点：混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；
缺点：暗挖施工难度大、费用高；
3．盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
(2)盖挖逆作法
特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。
（三）
喷锚埋暗挖法对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅，地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。
1．新奥法
“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体系的组成部分。
2．浅埋暗挖法。
以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行。
适用条件浅埋暗挖法不允许带水作业；要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，足以进行必要的初期支护作业；开挖面前方地层的预加固和预处理。
常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择.
二、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构
明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
（二）盖挖法施工车站结构
在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
（三）喷锚暗挖（矿山）法施工车站结构
视地层条件、施工方法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可作成单层或双层，断面较大。

盖挖法适用于有一定时间可提供场地进行桩（连续墙）、柱及盖板体系等施工条件的地区。盖挖法是在支盖体系完成后，恢复盖板以上使用功能，在盖板下进行基坑土方开挖和主体结构施工的一种施工方法。盖挖法按盖板性质分为临时盖板（铺盖）和永久盖板（顶板兼盖板）。盖挖法按施工顺序可分为盖挖逆作法、盖挖顺作法。
盖挖法又分永久顶盖盖挖和临时铺盖法两种施工方法。永久顶盖盖挖即在交通要道或其它不能长时间占用场地的区域修建地铁时，先在一个小范围围挡，分别占地依次施工主体结构支撑桩，然后逐一恢复场地。当支撑桩全部完成后，再视具体情况和可能将车站顶板范围或局部区域围挡，开挖出结构顶板的位置，施工结构顶板砼。当砼结构顶板施工完成后立即恢复路面或原有场地，同时从主体结构侧面开挖竖井和横通道，为进入主体结构顶板下开挖土方或顺作或逆作结构做好准备。
临时铺盖法多用于道路交叉路口，以轻钢梁、军便梁作为临时结构上铺钢板，或以钻孔桩、格构柱为支撑，上部铺架临时板体系，作为临时道路维持交通，竣工后拆除恢复原路面。

盖挖法：当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法。 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。根据工程实际情况具体又可分为以下几种方法： 1)盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。 工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。 2 )盖挖逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。 3) 盖挖半逆作法 盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。