点蚀,磨损和点蚀的区别

磨损和点蚀的区别：
磨损：是物理现象，是两金属之间相互摩擦，使微量金属从母体脱落，使原有工件形状、公差失效，直至无法满足需要。
造成的原因：润滑不当、负载过大、材料选择不当、材料处理没能满足技术要求。
点蚀：是化学现象，金属外部裸露，与空气发生氧化作用、导致工件锈蚀。
造成的原因：工件外表面防护不好。

齿面疲劳点蚀：齿轮长期工作后，表面金属脱落（点蚀），是齿轮其失效形式之一。 形成原因： 相互啮合的两轮齿接触时，齿面间的作用力和反作用力使两工作表面上产生接触应力，由于啮合点的位置是变化的，且齿轮做的是周期性的运动，所以接触应力是按脉动循环变化的。 齿面长时间在这种交变接触应力作用下，在齿面的刀痕处会出现小的裂纹，随着时间的推移，这种裂纹逐渐在表层横向扩展，裂纹形成环状后，使轮齿的表面产生微小面积的剥落而形成一些疲劳浅坑。 扩展资料 齿轮其他失效形式： （1）轮齿折断 在运行工程中承受载荷的齿轮，如同悬臂梁，其根部受到脉冲的周期性应力超过齿轮材料的疲劳极限时，会在根部产生裂纹，并逐步扩展，当剩余部分无法承受传动载荷时就会发生断齿现象。 （2）齿面磨损 对于开式齿轮传动或含有不清洁的润滑油的闭式齿轮传动，由于啮合齿面间的相对滑动，使一些较硬的磨粒进入了摩擦表面，从而使齿廓改变，侧隙加大，以至于齿轮过度减薄导致齿断。 （3）齿面胶合 对于高速重载的齿轮传动中，因齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度过高，一旦润滑条件不良，齿面间的油膜便会消失，使得两轮齿的金属表面直接接触，从而发生相互粘结。 （4）齿面塑性变形 在冲击载荷或重载下，齿面易产生局部的塑性变形，从而使渐开线齿廓的曲面发生变形。 参考资料来源：百度百科-啮合 参考资料来源：百度百科-疲劳点蚀

齿轮传动中一对齿轮的接触应力相等，哪个齿轮首先出现疲劳点蚀，取决于它们的许用接触应力，接触应力较小者容易出现齿面点蚀。判断哪个齿轮先发生齿根弯曲疲劳折断，即比较两轮的弯曲疲劳强度，较小者弯曲强度较高，不易发生轮齿疲劳折断。 通常，小齿轮的硬度较大，极限应力较大，按无限寿命设计，小齿轮的许用接触应力较大，不易出现齿面点蚀。  扩展资料 齿轮设计准则： 齿轮传动的不同失效形式在一对齿轮上面不大可能同时发生，但却是互相影响的。例如齿面的点蚀会加剧齿面的磨损，而严重的磨损又会导致轮齿折断。在一定条件下，由于轮齿折断、齿面点蚀失效形式是主要的。因此，设计齿轮传动时，应根据实际工作条件分析其可能发生的主要失效形式，以确定相应的设计准则。 对于闭式软齿面（硬度≤350HBW）齿轮传动．润滑条件良好，齿面点蚀将是主要的失效形式，在设计时通常按齿面接触疲劳强度设计，再按齿根弯曲疲劳强度校核。 对于闭式硬齿面（硬度>350HBW）齿轮传动，抗点蚀能力较强，轮齿折断的司能性大，在设计计算时．通常按齿根弯曲疲劳强度设计，再按齿面接触疲劳强度校核。 参考资料： 百度百科-齿轮传动