质调节,高手告诉我什么是质调节 还有量调节啊

不好意思,我来发表一下个人见解:
一般来说,发动机定型生产出厂后是很难进行功率上质的调节的,但是,厂家和改装商人可以通过不改变发动机整体大结构,改善部分结构来实现对发动机的调教,从而提高发动机的功率.或许这个就是您说的质的调节吧.我见过的所谓调教有如下几种:
一.通过调节发动机点火前倾角,来调节点火时间,从而调高发动机对不同号数的燃油的适应性,改善爆振性能,提高燃油适应性.国外很多行货的名车,正式进入我国都自称进行过这样的改进一适应我国的燃油品质.听说水货车没有改进,所以会出现消化不良的情况
二,通过将但点火器改成多点火器,改高性能点火输出线,改多极火化塞等等来实现调高点火性能,从而提高发动机功率.例如,08款威乐就从单点火器改成都点火器实现了功率的提高.
另外听说过的方法有改善进气歧管,加重飞轮,改善气门摇臂结构等等方法来调教发动机.
至于您说的量的调整我觉得无非是通过加大功率的输出状况的调整来实现,例如拆除汽车发动机的限位器,加增压器等等.等于是吃兴奋剂而已.

不好意思,我来发表一下个人见解: 一般来说,发动机定型生产出厂后是很难进行功率上质的调节的,但是,厂家和改装商人可以通过不改变发动机整体大结构,改善部分结构来实现对发动机的调教,从而提高发动机的功率.或许这个就是您说的质的调节吧.我见过的所谓调教有如下几种: 一.通过调节发动机点火前倾角,来调节点火时间,从而调高发动机对不同号数的燃油的适应性,改善爆振性能,提高燃油适应性.国外很多行货的名车,正式进入我国都自称进行过这样的改进一适应我国的燃油品质.听说水货车没有改进,所以会出现消化不良的情况 二,通过将但点火器改成多点火器,改高性能点火输出线,改多极火化塞等等来实现调高点火性能,从而提高发动机功率.例如,08款威乐就从单点火器改成都点火器实现了功率的提高. 另外听说过的方法有改善进气歧管,加重飞轮,改善气门摇臂结构等等方法来调教发动机.至于您说的量的调整我觉得无非是通过加大功率的输出状况的调整来实现,例如拆除汽车发动机的限位器,加增压器等等.等于是吃兴奋剂而已.

1、质调节，在整个供暖期间，随着室外温度的变化，在热源处只改变网路的供水温度，而网路的循环流量维持设计流量不变的一种调节方法叫集中质调节。 2、量调节，在整个供暖期间，网路供水温度始终维持设计温度不变，随着室外温度的变化在热源处不断改变网路循环流量以适应热负荷变化的一种调节方法叫集中量调节。 相关研究 正确选择供热系统的运行调节方式，是保证供暖质量节能降耗的重要环节。通过对一个供暖热力站系统质调节与量调节的实例分析，量调节既可节约热能又可节约电能，是供热系统运行调节首选方案的论点。 热水供暖系统采用分阶段改变流量的质调节，与纯质调节相比，能节约循环水泵电能消耗，因而在设计和运行中得到较多应用。 热水供热系统通常采用整体质调节的方式进行运行调节。换热站的局部运行调节不直接跟踪室温而是以水温作为被控量,水温给定通常由经验设定。 热源作起主导作用的调节方式没能充分发挥换热站的水温调节能力。水温与室温间存在一个散热升温环节，在多变的天气情况和不同的建筑蓄热状况共同作用下，根据经验确定的水温给定难以保证室温响应的准确，故时常引起用户室温偏高或偏低。

采取下列措施可以提高土壤有机质含量：
1、增施有机肥。增施羊栏粪、兔子粪、圈肥、厩肥、堆肥、沤肥、饼肥、人粪尿、河湖泥、沼渣、沼液等有机肥，都可以快速提高土壤有机质含量。
2、秸秆还田。研究表明，秸秆直接还田比施用等量的沤肥效果更好。目前，主要推广小麦、玉米秸秆还田技术。但在秸秆还田时，应适量增施氮肥，提高土壤的碳氮比，避免微生物与作物争夺氮肥。
在给果树深翻施肥时，填埋落叶、杂草、病僵果等，与农田里进行秸秆还田的作用是一致的。
3、粮肥轮作、间作，用地养地相结合。随着农业生产的发展，复种指数越来越高，致使土壤有机质含量降低，肥力下降。实行粮肥轮作、间作制度，不仅可以保持和提高有机质含量，还可以改善土壤有机质的品质，活化已经老化了的腐殖质。
4、栽培绿肥。栽培绿肥可为土壤提供丰富的有机质和氮素，改善农业生态环境及土壤的理化性状。主要绿肥品种有紫花苜蓿、绿豆、田菁等。
5、行间覆草（果园盖草）。夏季在果树或农作物的行间覆盖20厘米厚的杂草或农作物秸秆，既可以抗旱保墒，又可以防除杂草，秸秆腐烂后还可以提高土壤有机质含量。
6、果园生草。在果树的行间种植三叶草、鼠尾草、紫花苜蓿等专用牧草或实行自然生草，待杂草长到30厘米左右进行刈割，覆盖于树盘或行间，腐烂后也可以提高土壤有机质含量，培肥地力。

增加土壤有机质的措施有： ①增施有机肥料：有机肥料对土壤的作用主要表现为两个方面，一是扩大土壤养分库，尤其是土壤有效养分库，从而改善土壤养分状况和提高对植物所需养分的供给力。二是改善土壤的物理、化学、生物学性状。常用的有机肥有：粪肥、堆肥、沤肥、厩肥和泥炭等。 ②种植绿肥：种植绿肥是一个用来培肥土壤的有效措施。绿肥分解快，形成腐殖质也较迅速，施用绿肥后新增加的腐殖质和原腐殖质的消耗量相比较，除抵消很小一部分外，腐殖质增加显著。种植绿肥应依据“因地制宜、充分用地、积极养地、养用结合”的原则，同时也要考虑经济效益。在翻加绿肥时，应注意翻压的深度、时间、灌水及播种等。在某些情况下，绿肥还可能引起激发效应，所谓激发效应是指由于加入了有机质而使土壤有机质的矿质化速率加快（正激发）或变慢（负激发）的效应。正激发加速了土壤中原有有机质的消耗，不利于有机质的积累，因此，每次施入的绿肥量不应该太少。要使加入绿肥而增加的新腐殖质量超过原有腐殖质的消耗量，达到提高腐殖质含量的目的。也可用换肥的方法，即把一部分绿肥作饲料，用一部分厩肥代替绿肥使用。

锅炉汽包水位的控制与调整

一、保持汽包正常水位的重要性
保持汽包正常水位是保证锅炉和汽轮机安全运行的重要条件之一，汽包水位过高，蒸汽空间缩小，将会增加蒸汽带水，使蒸汽品质恶化，容易造成过热器积盐、超温和汽轮机通流部分结垢。
汽包水位严重过高或满水时，蒸汽大量带水，会使主汽温度急剧下降，蒸汽管道和汽轮机内发生严重水冲击，甚至造成汽轮机叶片损坏事故。汽包水位过低会引起锅炉水循环的破坏，使水冷壁管超温过热；严重缺水而又处理不当时，则会造成炉管大面积爆破的重大事故。本锅炉汽包的正常水位在汽包中心线0mm处，正常允许变化范围为±50 mm；报警水位上限+152．4 mm，下限为一177．8 mm；当汽包水位达+203．2 mm和一228．6 mm时，锅炉MFT将动作。
随着锅炉容量的增加，汽包的相对水容积减少，因而大容量锅炉汽包水位的变化速度是很快的。经计算6001VlW机组自然循环汽包锅炉的汽包水位变化200mm的飞升时间约为6—8秒。因此，锅炉运行中保持水位正常是一项极为重要的工作，绝对不能有丝毫的疏忽大意。
2、影响汽包水位变化的主要因素。
锅炉在正常运行中，水位是经常变化的。引起水位变化的原因主要有：
(1)锅炉负荷的变化
锅炉负荷发生缓慢变化，锅炉燃烧和给水的调整均能及时配合进行时，汽包水位的变化是不明显的，但当负荷发生突然变化时，则会引起水位的迅速波动。如负荷突然增加，在燃烧和给水未调整之前，汽压将迅速下降，造成炉水饱和温度下降，汽水混合物比容增大，体积膨胀，使水位上升，形成虚假水位，如图4—4一l曲线2所示。但此时给水流量并没有随负荷增加，因而在大量蒸汽逸出水面后，水位也即随之降低，如曲线l所示。因此，当负荷突然增加时，汽包水位的变化为先高后低，如曲线3所示。反之，当负荷突然降低时，在给水和燃烧未调整之前，汽包水位则会出现先低后高的现象。
(2)燃烧工况的变化
燃烧工况的变化对汽包水位的影响也是很大的。如燃料量突然增加，锅炉燃烧率和炉水汽化加强，体积膨胀，使水位暂时升高；由于锅炉蒸发量的增加，而给水流量却未变，因此继而又即发生水位下降。锅炉燃烧率减弱时汽包水位的变化则与此相反。
(3)给水压力的变化
如果给水系统不正常使给水压力变化时，将使进入锅炉的给水流量发生变化，从而引起汽包水位的波动。在其它情况不变时，给水压力升高，将引起汽包水位升高；给水压力下降，将引起汽包水位下降。
(4)汽包相对水容积的大小
汽包的相对水容积越大，水位变化速度越慢；汽包的相对水容积越小，水位变化速度则越快。
(5)设备泄漏或故障的影响
运行中如发生高压加热器、省煤器、水冷壁泄漏或给水系统主要设备故障等情况，都会造成汽包水位的变化。
3、锅炉汽包水位的控制与调整
锅炉汽包水位的调节是通过改变主给水调节阀的开度或给水泵的转速，即通过改变给水流量来实现的。本机组的汽包锅炉采用了调节灵敏度高、偏差小的三冲量给水自动调节系统，它把蒸汽流量作为前馈信号，给水流量作为反馈信号进行粗调节，然后把汽包水位作为主信号进行校正。
运行中要控制好水位，就首先要做好对水位的监视工作。锅炉正常运行中，汽包水位应以就地水位计为准，参照电接点水位计和低地位水位计的指示作为监视手段，通过保持给水流量，减温水流量和蒸汽流量之间的平衡使汽包水位保持稳定。值得注意的是：由于表计散热，汽包就地水位计所显示的水位要比汽包中的实际水位低。试验表明：亚II缶界压力自然循环汽包炉的就地水位计指示与实际水位的差值约为50一100mm。水位低时偏差小些，水位高时则偏差大些，因而运行中应对就地水位计的水位进行必要的修正。为减少水位计指示的水位与汽包内实际水位的偏差，有的锅炉将汽包就地水位计的水侧下部接至汽包下降管处，使汽包就地水位计内的水能流动，以减少水位计散热后水位指示的误差。
在锅炉启停过程中，由于负荷、燃烧工况频繁变动，给水调节一般采用手动调节；锅炉正常运行中应投入三冲量给水自动调节系统，经常监视各表计指示的变化情况。当水位超过正常允许的变化范围，且偏差继续增大时应及时将自动切至手动方式运行。手动调整时幅度不可过大，应防止由于大幅度调节而引起的汽包水位大幅度波动和缺满水事故。
此外，为了保证汽包水位各表计指示的正确性，每两小时应与就地水位计校对一次，汽包水位高、低信号报警也应定期进行校验，以保证其可靠性。
综上所述，影响汽包水位变化的因素很多，水位变化是各种因素综合作用的结果。所以，正常运行中应认真监视各项参数及工况的变化，及时进行有关的调节，将调节工作做在水位变化之前，一旦发生水位变化时，应迅速查明引起水位变化的原因，及时分析判断汽包水位的变化趋势和进行必要的调节，保证汽包水位的稳定运行。

源于电力资料网