护桩,公路测量什么叫加桩?有何规定?

加桩指的是路线整桩号的中桩之间，根据线形或地形变化而加设的中桩
公路勘测加桩设置条件
1）路线纵、横向地形变化处；
2）路线交叉点；

3）拆迁建筑物处；

4）桥梁、涵洞、隧道等构造物处；

5）土质变化及不良地质地段起、终点处；

6）省、地（市）、县级行政区划分界处；

7）改建公路变坡点、构造物路面面层类型变化处。

加桩应取位至米，特殊情况可取位至0.1M。

桩桩的小说有《微雨红尘》、《蔓蔓青萝 》、《永夜》、《女人现实男人疯狂》、《落雪时节》、《皇后出墙记》、《天上有棵爱情树》等。 1、《微雨红尘》 桩桩所著小说作品，由朝华出版社出版。 主要内容： 复杂艰险的职场生涯，错综复杂的四角恋情，难以启齿的嫉妒纠缠，扑朔迷离的婚外情感……当跨出大学校门，生活旋开了现实残酷的黑洞。 爱情在亲人的断然否决中支离破碎，昔日的情人分手后诡异出现，美满的婚姻需要用尽心机去争斗，家庭的完整只有在隐忍中得以保全……爱一个人要爱到什么程度？幸福是否真能靠自己的双手紧紧地握住？ 生离死别的忧伤悲恋，挑战现实世俗的童话故事。四个同班毕业的女大学生用不同的决择，走出了怎样的真情人生。 2、《蔓蔓青萝 》 《蔓蔓青萝》是2007年重庆出版社出版的图书，作者是桩桩。主要讲述了女主角穿越后成为了李青萝，与平南王、四皇子之间荡气回肠的爱情故事。 3、《永夜》 永夜是由桩桩所著的一本小说。朝华出版社出版。 主要内容： 被兄弟出卖惨死狱中的李林是一个杀手，死后在黄泉路上无意中摘了朵彼岸花留下了前世的记忆，转世投胎混混僵僵睁开眼已来到了一个诡异的山谷，而自己竟是一六岁女童。 贵气而阴狠的李言年、面色青白沉默寡言的青衣师父、神仙姐姐般多才多艺的美人先生、擅使毒物的当世神医回魂、隐藏在暗中保护“他”的影子叔叔……李林又一次被训练成冷血刺客。 4、《女人现实男人疯狂》 《女人现实男人疯狂》是2009年11月1日江苏文艺出版社出版的图书，作者是桩桩。该书讲述了女主从初恋到进入婚姻殿堂，最后重遇真命天子的故事。 5、《落雪时节》 《落雪时节》是一本由网络作家桩桩所写的出版小说。 主要内容： 世家公子展云弈因避难苗家山寨而爱上轻灵如鸟的山里妹子唐子琦。唐母病逝，唐子琦孤苦无依，展云弈显露的霸道强势逼得她仓皇逃离。 四年后展云弈用计骗回子琦，步步为营。青年才俊宁清费尽心机设下层层圈套对子琦势在必得。性格的冲突，观念的撞击。

1、围护桩 围护桩又叫基坑围护，建筑词类，开发利用地下空间，建设多层地下室、地下铁道、地下商业街等各种地下建筑用的方法。有重力式搅拌桩挡墙、地下连续墙、桩列式挡墙等。 不仅要能保证基坑的稳定性及坑内作业的安全、方便，而且要使坑底和坑外的土体位移控制在一定范围内，确保邻近建筑物及市政设施正常使用。 2、支护桩 主要承受横向推力的桩。一般用于基坑支护、边坡支护以及滑坡治理，承受水平土压力或滑坡推力，一般比承受竖向力的基础桩需要更高的配筋，也经常和锚杆（索）一起使用（桩锚结构）。 3、搅拌桩 泥搅拌桩是指软基处理的一种有效形式，是一种将水泥作为固化剂的主剂，利用搅拌桩机将水泥喷入土体并充分搅拌，使水泥与土发生一系列物理化学反应，使软土硬结而提高地基强度。水泥搅拌桩按主要使用的施工做法分为单轴、双轴和三轴搅拌桩。 20世纪70年代，开始用水泥搅拌桩加固软土地基，至今已有40多年的历史。它是通过特制的深层搅拌机， 将软土和水泥（固化剂）强制搅拌，并利用水泥和软土之间所产生的一系列物理、化学反应，使土体固结，形成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥土桩。该工艺主要用于软土地基的处理。 扩展资料 1、在软粘土地基中开挖深度为5～7米左右的基坑，应用深层搅拌法形成的水泥土桩挡墙，可以较充分利用水泥土的强度，并可利用水泥土防渗性能，同时作为防渗帷幕。 因此，具有较好的经济效益和社会效益。水泥土重力式挡墙一般做成格栅形式，按重力式挡墙计算。广泛用于开挖深度7米以内的深基坑围护结构、管道沟支护结构、河道支护结构、地下人行道等。 2、深层搅拌水泥土围护墙是采用深层搅拌机就地将土和输入的水泥浆强行搅拌,形成连续搭接的水泥土柱状加固体挡墙。 水泥土围护墙优点:由于一般坑内无支撑,便于机械化快速挖土;具有挡土、止水的双重功能;一般情况下较经济;施工中无振动、无噪音、污染少、挤土轻微,因此在闹市区内施工更显出优越性。 3、水泥土搅拌桩是用于加固饱和软黏土地基的一种方法，它利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。 加固深度通常超过5m，干法加固深度不超过15m，湿法加固深度不超过20m。用回转的搅拌叶片将压入软土内的水泥浆与周围软土强制拌和形成泥加固体。 参考资料来源：百度百科-基坑围护 参考资料来源：百度百科-支护桩 参考资料来源：百度百科-水泥搅拌桩

支护桩：是由间距2-3米的H钢组成的支护系统，只有挡土作用，没有挡水作用；围护桩既有挡土作用又可以止水，一般工程造价支护结构比围护结构要低，但在选取围护类型的时候还要综合考虑周边的环境和地质水文等因素，不能只注重工程成本的控制。
由于你所问的问题是建筑场地与旁建筑物太近，虽未对地下水位进行说明，但设计东、西两面做支护桩，按照按图施工原则，应该做支护桩，不过作为施工技术人员提出自己的看法也是对的，有时可以做成变更，围护桩的利润通常要高，工期要长，安全性要高。
下面是基坑支护的设计要求 希望对你有所帮助。
基坑支护作为一个结构体系，应要满足稳定和变形的要求，即通常规范所说的两种极限状态的要求，即承载能力极限状态和正常使用极限状态。所谓承载能力极限状态，对基坑支护来说就是支护结构破坏、倾倒、滑动或周边环境的破坏，出现较大范围的失稳。一般的设计要求是不允许支护结构出现这种极限状态的。而正常使用极限状态则是指支护结构的变形或是由于开挖引起周边土体产生的变形过大，影响正常使用，但未造成结构的失稳。
因此，基坑支护设计相对于承载力极限状态要有足够的安全系数，不致使支护产生失稳，而在保证不出现失稳的条件下，还要控制位移量，不致影响周边建筑物的安全使用。因而，作为设计的计算理论，不但要能计算支护结构的稳定问题，还应计算其变形，并根据周边环境条件，控制变形在一定的范围内。
一般的支护结构位移控制以水平位移为主，主要是水平位移较直观，易于监测。水平位移控制与周边环境的要求有关，这就是通常规范中所谓的基坑安全等级的划分，对于基坑周边有较重要的构筑物需要保护的，则应控制小变形，此即为通常的一级基坑的位移要求；对于周边空旷，无构筑物需保护的，则位移量可大一些，理论上只要保证稳定即可，此即为通常所说的三级基坑的位移要求；介于一级和三级之间的，则为二级基坑的位移要求。
对于一级基坑的最大水平位移，一般宜不大于30mm，对于较深的基坑，应小于0.3％H,H为基坑开挖深度。对于一般的基坑，其最大水平位移也宜不大于50mm。一般最大水平位移在30mm内地面不致有明显的裂缝，当最大水平位移在40-50mm内会有可见的地面裂缝，因此，一般的基坑最大水平位移应控制不大于50mm为宜，否则会产生较明显的地面裂缝和沉降，感观上会产生不安全的感觉。
一般较刚性的支护结构，如挡土桩、连续墙加内支撑体系，其位移较小，可控制在30mm之内，对于土钉支护，地质条件较好，且采用超前支护、预应力锚杆等加强措施后可控制较小位移外，一般会大于30mm。
结语：基坑支护是一种特殊的结构方式，具有很多的功能。不同的支护结构适应于不同的水文地质条件，因此，要根据具体问题，具体分析，从而选择经济适用的支护结构.
应该可以用支护桩结构！

　　铁路安全保护区A桩又称A桩，采用混凝土材质，有严格的尺寸要求，900*450*100mm，正面刻“铁路线路安全保护区”，背面刻铁路徽，埋地400mm。 　　铁路安全保护区B桩又称B桩，采用钢筋砼板制作，B桩由牌面和2根立柱组成，牌面尺寸为1000*600mm，厚度60mm，立柱尺寸150*120mm，立柱高2.2米。 　　正面印刷“铁路线路安全保护区”，背面印“根据国务院《铁路运输安全保护条例》设立”。铁路线路安全保护区AB桩就是铁路安全保护区A桩和铁路安全保护区B桩两种产品的结合，护桩应设在道口附近的道路两侧（路堑及城市市区内可不设），以防止畜牧绕上铁路或车辆驶出道口。护桩设在公路的两侧，每侧埋设4-5根，根护桩距钢轨外侧不小于2.5m，护桩间距1.0-1.5m，护桩高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条。

工业企业铁路道口安全标准
GB6389－1997
国家技术监督局1997－03－14批准 1997－10－01实施

前言
　　工业企业铁路道口是铁路和道路行车安全的薄弱环节，道口的存在对车辆和行人的安全构成潜在的威胁，其重要性愈来愈明显。因此，道口安全管理的好坏，道口安全设施配备的完善程度，对防止道口事故，提高道口的安全度，具有重要的作用。
　　本标准在GB-6389-86《工业企业铁路道口安全标准》的基础上，增补了“范围”、“引用标准”、“定义”三章，将道口分级作为单独一章提出，取消了特殊类型道口，从而将所有道口分为四级。在道口信号设备方面，取消了道口防护信号机，而以遮断信号机取而代之。在道口标志方面，以道口路段中央分隔带护栏和隔离墩分别取代道口路段中央分隔带和交通分隔标，在各级道口增设了限制速度标志和解除限制速度标志。
　　此外，在标准的编排上，为了保证标准内容结构紧凑，将列车接近通知时间及接近区段长度的计算以附录B的形式放在标准正文之后。
　　本标准从生效之日起，同时代替6389-86。
　　本标准的附录A和附录B都是标准的附录。
　　本标准由中华人民共和国劳动部提出。
　　本标准起草单位：冶金工业部安全环保研究院。
　　本标准主要起草人：鲁顺清、杨樱、邓耀星、李列平。
　　本标准于1986年首次发布。



　　1 范围
　　本标准规定了工业企业铁路道口的分级、道口的设置、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等。
　　本标准适用于工业企业标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区、国家铁路、地方铁路的铁路道口。


　　2 引用标准
　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
　　GB10494-89 铁路区间道口信号设备技术条件
　　GBJ12-87 工业企业标准轨距铁路设计规范
　　GBJ22-87 厂矿道路设计规范
　　CJJ37-90 城市道路设计规范
　　JTJ01-88 公路工程技术标准


　　3 定义
　　本标准采用下列定义。
　　3.1 铁路道口 railway level crossing
　　铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。按看守情况分为有人看守道口和无人看守道口。[GB10494-89中3.1]。
　　3.2 厂内道口 factory-in railway level crossing
　　工业企业铁路与厂内道路平面交叉的铁路道口。
　　3.3 厂外道口 factory-out railway level crossing
　　工业企业铁路与厂外道路平面交叉的铁路道口。


　　4 道口分级
　　4.1 道口分为四级。二、三、四级道口视安全上的实际需要可以升级，但不得降级。
　　4.2 具有下列条件之一者为一级道口：
　　——昼间12h内，道口交通量在18000辆次及以上者；
　　——昼间12h内，道口交通量在6000~18000辆次，了望条件不良者。
　　4.3 具有下列条件之一者为二级道口：
　　——昼间12h内，道口交通量为6000~18000辆次，了望条件良好者；
　　——昼间12h内，道口交通量在2000~6000辆次，了望条件不良者；
　　——有通勤汽车或公共汽车通过者；
　　——运载高温金属熔液、铸锭等特种货物车辆通过的道口。
　　4.4 道口交通量低于4.3的规定，并且具有下列条件之一者为三级道口：
　　——近五年内发生过重大事故或重复发生过事故的道口；
　　——了望条件达不到6.2中5m停车侧向视距要求的道口。
　　4.5 四级道口为一、二、三级以外的道口。
　　注：
　　1 道口交通量指通过道口的铁路量与道路交通量之乘积，单位为辆次。
　　2 铁路交通量指列车（包括单机、轨道车以及调车作业等）通过道口的次数。昼间12h内铁路交通量等于零者以1计算。
　　3 道路交通量指通过道口的标准汽车辆数。各种车辆及等候按附录A（标准的附录）的换算系数K换算为标准汽车的辆数。
　　4 昼间12h指常白班上班前1h算起的时间间隔。
　　5 新建、改建道口的交通量不易查定时，可根据设计铁路和道路交通量等主要因素确定其等级。
　　6 了望条件不良指机动车驾驶员对道口的侧向视距或机车车辆调乘人员对道口的视距达不到6.1的规定。


　　5 基本要求
　　5.1 道口应按本标准的规定分级。
　　5.2 各级道口应按本标准的规定配备安全设施，并保持完好有效。
　　5.3 道口及其附近道路的平、纵断面应符合GBJ22的有关规定。
　　5.4 在新建、改建道口设计及施工时，道口安全设施必须同时设计、同时施工，确认道口符合本标准要求后，方可开通使用。
　　5.5 在铁路线路上，增设或拆除道口，必须取得企业铁路运输部门的同意。
　　5.6 企业安全部门和铁路运输部门应对现有道口进行检查、鉴定，凡不符合本标准要求，应限期改造或拆除。
　　5.7 工业企业铁路与城市道路及公路平面交叉的铁路道口，应遵守CJJ37、JTJ01和GBJ12的有关规定。


　　6 道口设置
　　6.1 道口的视距应符合下列要求：
　　a）厂内道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道口交叉点20m外，能看见表1所规定的侧向视距以外的机车车辆；
　　b）厂外道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道口交叉点50m外，能看见表1所规定的侧向视距以外的机车车辆；
　　c）机车车辆调乘人员能看见道口的距离，不得小于表1所列机车车辆调乘人员对道口的视距。


表1 道口视距


　　6.2 因受地形等条件限制，机动车驾驶员在道口外距最外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到表1所规定的侧向视距以外的机车车辆。当不符合要求时，道口应设人看守或道口自动信号。
　　6.3 道口不宜设在道岔区或站场范围内以及调车作业繁忙的铁路线路上。严禁设在道岔尖轨处。
　　6.4 道口铺面应保持平整耐用，并选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不符合本标准规定者，应限期整修、改造。
　　6.5 厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度，道路拓宽时，道口铺面应同时拓宽。
　　厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5~2.0m。
　　6.6 道口的铁路线路应设置护轨，轨迹可采用旧轨。轮缘槽宽度直线上为70~100mm；曲线内股应为90~100mm；轮缘槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm。


　　7 道口安全设施的配备和看守
　　7.1 一级道口应有人看守，并配备下列四种类型之一的主要安全设施：
　　a）道口自动信号、自动栏木、遮断信号机、通讯设备，有条件时设置障碍物检测；
　　b）道口自动信号、电动栏木、通讯设备，根据需要设置遮断信号机；
　　c）道口自动通知、道口信号机、电动或人工栏木、通讯设备，根据需要设置遮断信号机；
　　d）道口信号机、人工或电动栏木、通讯设备，根据实际需要设置遮断信号机。
　　7.2 二级道口应配备下列四种类型之一的主要安全设施，并按规定确定是否设人看守：
　　a）道口自动信号、自动栏木，无人看守。有条件时设置障碍物检测；
　　b）道口自动信号、电动栏木，有人看守。根据需要设置遮断信号机；
　　c）道口自动通知、人工或电动栏木，有人看守。根据需要设置遮断信号机。
　　d）人工或电动栏木、通讯设备，有人看守。根据需要设置遮断信号机。
　　7.3 三级道口应配备下列二种类型之一的主要安全设施，并按规定确定是否设人看守：
　　a）道口自动信号，无人看守；
　　b）人工或电动栏木，有人看守，根据实际需要设置通讯设备。
　　7.4 四级道口无人看守，根据了望条件配备下列二种类型之一的主要安全设施：
　　a）了望条件良好时，厂内道口应设置慢速了望让行标志及慢速了望让行标线；
　　b）了望条件不良，但能达到6.2中5m停车侧向视距要求时，应设置停车了望让行标志及停止线。
　　7.5 各级道口安全设施的配备和看守应符合表2的规定。


表2 道口安全设施的配备和看守


　　7.6 有人看守的道口应建道口房。其位置不宜妨碍看守员了望接近道口的车辆和便于防护道口，并且不影响机动车驾驶员侧向视距和机车车辆调乘人员对道口的视距。如果道口较长，管理不便，可在道口两端各设一个道口房。
　　道口房内宜配备防护信号用具、钟表和扩音器等。
　　7.7 通过电力机车的厂外道口，在道口通路两面应设限界架，其净高为4.5m。厂内道口可设限界架，或按9.1.7设置道口限高标志。


　　8 道口信号设施
　　8.1 一般规定
　　8.1.1 道口信号机应设置于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于机动车驾驶员了望的地点，距最外股钢轨外侧的距离不应小于5m。
　　道口信号机的型式如图1所示，月白灯中心距路面高度不低于2.5m。
　　8.1.2 道口信号机灯光信号的显示意义及通行规定如下：
　　a）月白灯稳定亮，表示设备正常，道路开通，准许车辆、行人通过道口；
　　b）两个红灯交替闪光或红灯稳定亮、且月白灯灭时，表示列车接近道口，禁止道路上的车辆、行人越过该信号机；
　　c）红灯和月白灯都熄灭时，系停电或设备发生故障，道口信号失效，这时道路上的车辆、行人应注意了望，确认安全后通过道口。
　　8.1.3 栏木的长度原则上不应小于道口的宽度，根据道口的宽度等具体情况可采用一对半遮断式栏木，也可采用一对全遮断式栏木或两对半遮断式栏木。横跨同一遮断面的一对半遮断式栏木落下时，两顶端之间的距离必须小于0.5m。
　　8.1.4 全遮断式栏木，一般设置于道路车辆驶向道口方向的右侧；半遮断式栏木设置于道路车辆驶向道口方向的两侧。栏木距道口最外股钢轨外侧的距离不应小于3m。
　　8.1.5 栏木应符合下列要求：
　　a）一般采用轻便、耐用的材料制作，分段组装的栏木应能调节更换；
　　b）表面涂以间距为250mm黄、黑相间的45°斜向条纹；
　　c）在自动栏木上可根据需要装设不需电源的反光材料，或在带有标志的栏杆上涂红色反光漆；
　　d）自动栏木应能水平摆10°。
　　8.1.6 栏木的升降可以电动、自动控制或人工操纵。由道口看守员操纵的电动栏木，在升、降过程中，应能随时停止或改变栏木的动作方向。电动栏木或自动栏木应具备人工操作功能。
　　8.1.7 采用两对半遮断式栏木时，入口端和出口端的半遮断式栏木，根据道口实际需要可分先后关闭，升杆时两对半遮断式栏木应同时升起。
　　电动栏木落下时间为6~10s。
　　8.1.8 栏木一般以开放道路为定位，特殊情况下，厂内道口经企业道路有关管理部门批准，可以遮断道路为定位。
　　8.1.9 栏木在开放位置时，与路面边缘的垂直距离应符合道路建筑限界的要求。栏木在落下位置时，应为水平状态，距路中心的高度为1000~1200mm。
　　8.1.10 栏栅应符合下列要求：
　　a）一般采用钢网结构，高度为1.20~1.50m长度可根据道路宽度确定；
　　b）栏栅为两侧对开式，横向滚动，滚动速度宜为1m/s；
　　c）停电时应能由人工关闭或开放；
　　d）其他要求可参照栏木的有关规定确定。
　　8.1.11 设有道口信号的道口，当信号机、栏木及其控制设备发生故障或停电时，有人看守的道口，在列车接近时，道口看守员应使用其他安全设施；无人看守的道口，道口管理部门应采取保证安全的措施，直至道口信号恢复正常状态。
　　8.2 手动道口信号
　　8.2.1 手动道口信号的控制盘、人工栏木的操作杆，应设在便于道口看守员了望与操作的位置。人工栏木的牵引传动装置，应不影响道路通行。
　　道口设有遮断信号机时，遮断按钮应加封。
　　8.2.2 列车接近道口时，道口看守员应根据企业规定的列车接近道口的距离，首先操纵道口信号机，同时发出音响报警及红色灯光信号，适时落杆，并监护道口安全。
　　电动或人工栏木落下后，道口看守员应切断音响信号。列车尾部通过道口后，道口信号应立即恢复到道路通行状态。
　　8.2.3 遮断信号机应设置与列车驶向道口方向的左侧，距道口铺面边缘的距离不应小于15m。
　　8.2.4 遮断信号机为高柱式，其背板为方形，在机柱上涂以间距为200mm黑、白相间的45°斜向条纹，如图2所示。该信号机灯灭，不起信号作用；当道口堵塞而有列车接近时，开放遮断信号机、显示红灯，表示不准列车越过该信号机。
　　8.3 道口自动通知及道口自动信号
　　8.3.1 道口自动通知供道口看守员使用，室内信号表示盘上的表示灯和音响器应满足下列条件：
　　a）每条线路的接近方向各设一盏接近表示灯，平时灯灭，在列车接近及通过道口时相应的接近表示灯亮；
　　b）列车进入接近区段时，向道口看守员发出连续音响；停电或主要设备发生故障时，向道口看守员发出断续音响。以上音响经道口看守员确认后，能用自复式按钮切断音响；
　　c）有两股或两股以上铁路的道口，当首次列车接近道口发出通知后，其他股道又有列车接近道口时，应再次发出通知。
　　8.3.2 在设有自动通知的道口房外，也应装有对道口看守员发出通知的音响器，其控制条件与室内音响一致。
　　8.3.3 列车接近及通过道口时，道口自动信号应自动地向道路上的车辆和行人显示红色闪光信号并发出音响信号。
　　设有道口自动信号及自动栏木的道口，当列车驶入接近区段，道口信号机自动发出音响及红色闪光信号时，栏木应滞后道路车辆以规定最低速度通过道口的时间（t1）开始下落，以让进入两栏木之间的车辆、行人通过道口；自动栏木落下后，应自动切断音响。
　　8.3.4 列车尾部通过道口后，道口自动信号（编者注：“信号”应改为“通知”）或道口自动信号及自动栏木应及时恢复道路通行状态。
　　8.3.5 在列车接近及通过道口的过程中，道口自动信号应及时、正确、可靠地显示；当轨道电路或其控制设备发生故障时，道口自动信号应能自动导向列车接近状态的显示或报警停用状态。
　　8.3.6 列车接近通知时间及接近区段长度的计算见附录B（标准的附录）。
　　单线区段的接近时间，有栏木的道口不得小于40s，无栏木的道口不得小于30s；每增加一条铁路线路，接近时间应增加5s。
　　8.3.7 在自动闭塞或有轨道电路的区段，应利用现有轨道电路。当现有轨道电路不能满足道口信号接近区段长度要求时，可适当延长报警时间，但总的报警时间不得超过60s。当利用现有轨道电路确有困难时，可采用其他类型的叠加传递设备或采用微机联锁系统实行集中控制。
　　8.4 器材和设备的技术要求
　　8.4.1 道口信号设备电源的供电等级不得低于二级。交流电源电压允许范围为V、V直流电源电压允许范围为V、V。
　　8.4.2 道口信号机的灯光和音响信号，应符合下列要求：
　　a）红色灯光直线显示距离不应小于100m，月白色灯光直线显示距离不应小于50m，偏散角不应小于40°；
　　b）光源采用12V25W或12V15W双丝灯泡；
　　c）音响信号应采用无噪声的经济耐用的音响设备；
　　d）采用电子闪光器或继电器方式的闪光器，其闪光频率为60次/min±10次/min，亮黑比为1：1，负载能力为100W。
　　8.4.3 道口自动通知和道口自动信号采用的轨道电路，应有可靠的抗干扰能力，并根据实际需要采取防雷措施。
　　8.4.4 道口信号器材应采用符合本标准要求的产品。所采用的器材或设备应在其要求的工作环境条件下可靠地工作。
　　8.4.5 自动化设备发生故障时，应能自动导向保证安全的状态或显示。


　　9 道口标志、护桩和标线
　　9.1 道口标志
　　9.1.1 各级道口均应根据所跨越的铁路股数，相应设置铁路道口标志或多股铁路道口标志。
　　9.1.2 铁路道口标志的板面为等边三角形，顶角朝上，尺寸如图3所示。板面颜色为黄底、黑边、黑图案。图案应以制作图（见图4）按比例放大绘制。铁路道口标志（见图5）表示前方有单股铁路道口，警告车辆、行人注意了望，小心火车。
　　9.1.3 表示多股铁路与道路交叉的叉形符号为白底、红边，如图6所示。它设在铁路道口标志的上端，其交叉点距标志板三角形顶点400mm。叉形符号与铁路道口标志共同组成多股铁路道口标志，如图7所示。该标志表示前方有多股铁路道口，警告车辆、行人要特别注意了望，小心火车。
　　9.1.4 停车了望让行标志如图8所示，为等边三角形，顶确朝下。板面尺寸同图3，板面颜色为红底、白字。
　　该标志表示车辆、行人通过道口，必须在停止线以外停车或止步了望，确认安全后通过。
　　9.1.5 符合6.1 a）的四级道口应设置慢速了望让行标志。
　　慢速了望让行标志如图9所示，为等边三角形，顶角朝下。板面尺寸同图3。板面颜色为白底、红边、黑字。红边边宽为70mm。
　　该标志表示车辆、行人通过无人看守道口，必须慢行，加强了望，确认无列车接近道口后再通过；遇有列车即将通过道口时，必须依次停在慢速了望让行标线以外。
　　9.1.6 停车了望让行标志的“停”字和慢速了望让行标志的“让”字，其高分别为240mm和170mm，字高与字宽相等，采用粗等线体，笔划粗为字高的1/10。
　　9.1.7 行驶电力机车的厂内道口未设限界架时，应在道口两端，机动车驶向道口方向的右侧适当地点，设置道口限高标志。
　　道口限高标志为圆形，其图案及尺寸如图10所示。板面颜色为白底、红圈和黑图案；该标志表示严禁高度超过4.5m的车辆通过道口。
　　9.1.8 各级道口应在机动车辆驶向道口方向的右侧设置限制速度标志（见图11），在道口另一端应配套设置解除限制速度标志（见图12）。解除限制速度标志与最外股钢轨外侧的距离不应小于5m。
　　限制速度标志为白底、红圈、黑图案，表示机动车辆应以低于该标志板上的速度通过道口。解除限制速度标志为白底、黑圈、黑杠、黑图案，图案压杠。表示机动车辆不受此规定速度限制。
　　9.1.9 各种标志应设置在道路车辆驶向道口方向的右侧，机动车驾驶员视角范围之内，不得被树木或建、构筑物所遮蔽。距最外股钢轨外侧的距离不应小于表3的规定。


表3 各种标志距最外股钢轨外侧的距离 m


　　9.1.10 各种标志的板面近路侧边缘与路面（或硬路肩）边缘的水平距离不得小于250mm，板面下缘距路面的高度为1.8~2.5m。
　　各种标志的板面一般应面向来车方向，与道路中心线成80°~90°的交角。
　　9.2 鸣笛标志
　　9.2.1 道口应设置司机鸣笛标志，机车司机见此标志须长声鸣笛。
　　9.2.2 司机鸣笛标志的板面为正方形，边长600mm，标志板与立柱的连接如图13所示。板面颜色为白底、黑边、黑色“鸣”字，黑边边宽为30mm，其外缘应有白色衬底，衬底的边宽为5mm。字高为320mm、字高与字宽相等，采用粗等线体，笔划粗为字高的1/10。背面及立柱为乳白色或浅灰色，板面下缘距轨面的高度为1.4m。
　　9.2.3 司机鸣笛标志设置于列车驶向道口方向的左侧，距道口200~300m的范围内。具体设置距离根据列车速度、道口长度及地形情况确定。设置距离在厂内道口受到限制时，可适当缩短。
　　9.3 道口护桩和标线
　　9.3.1 三、四级道口，应设护桩（特殊情况除外），一、二级道口可根据实际需要设置。
　　道口护桩如图14所示，可用钢筋混凝土、木材等制作。在道口两端的道路两侧各设二至五个护桩。第一个护桩距最外股钢轨外侧2.0~2.5m。护桩间距为1.5m，高于路面0.85m，表面涂以黑、白相间各200mm宽的水平条纹。
　　9.3.2 设有道口自动信号及自动栏木的双车道道口，可根据需要设置道口路段中央分隔带护栏。
　　道口路段中央分隔带护栏由隔离墩与钢管或索链连接而成，沿道口两端道路中心线摆设，隔离墩间距为5m。中央分隔带护栏的起点应与落下的栏木相接近，全长不应小于20m，颜色为红、白相间。
　　9.3.3 设有道口自动信号而无自动栏木的双车道道口，应设置道口路段中心线。道口路段中心线表示车辆、行人在任何情况下都不准跨越或压线通过道口。
　　9.3.4 道口路段中心线应符合下列规定：
　　a）道口路段中心线为黄色单实线；
　　b）漆划在道口两端道路的中心线位置上，其长度从铁路道口的停止线起，厂外道口不应小于60m，厂内道口不应小于20m；宽度均为100~150mm。
　　9.3.5 设有停车了望让行标志的道口均应设置停止线；
　　停止线表示车辆、行人等候放行信号或停车了望的位置。即在道口信号机显示红灯或道口看守员示意列车即将通过时，车辆、行人必须依次停在停止线以外。
　　停止线应与停车了望让行标志配合使用。
　　9.3.6 停止线应符合下列规定：
　　a）停止线为白色单实线，线宽为200mm，如图15所示；
　　b）停止线的长度为：双车道道口自机动车驶向道口方向的右侧路缘划至路中心，单向通行的道口，应横跨整个路面；
　　c）停止线应漆划在道口两端距栏木1.5~3.0m处，无栏木的道口，应漆划在道口两端距最外股钢轨外侧5m处，停止线宜与道路中心线垂直。
　　9.3.7 设有慢速了望让行标志的道口，应设置慢速了望让行标线。慢速了望让行标线为两条平行的白色虚线，线间距和线宽均为200mm，如图16所示。
　　该标线与慢速了望让行标志配合使用，表示车辆、行人通过无人看守的厂内道口时，必须慢速了望，遇有列车即将通过时，车辆、行人必须依次停在该标线以外。
　　慢速了望让行标线应漆划在道口两端距最外股钢轨外侧5m处，并宜与道路中心线垂直，其长度与停止线相同。
　　

图1 道口信号机示意图



图2 遮断信号机



图3 标志板面尺寸图



图4 铁路道口标志版面制作示例图



图5 铁路道口标志



图6 叉形符号



图7 多股道的铁路道口标志



图8 停车了望让行标志



图9 慢速了望让行标志



图10 道口限高标志



图11 限制速度标志



图12 解除限制速度标志



图13 火车司机鸣笛标志



图14 道口护桩



图15 停止线



图16 慢速了望让行标线



附录A
（标准的附录）
标准汽车换算系数K


　　A1 标准载重汽车（包括重型载重汽车、胶轮拖拉机带挂车、大客车等）：K=1.0。
　　A2 带挂车的载重汽车（包括大平板车、带铰接的大型公共汽车等）：K=1.5。
　　A3 小汽车（包括吉普车、摩托车、手扶拖拉机带挂车、小型旅行车等）：K=0.5。
　　A4 兽力车：K=2.0。
　　A5 架子车、人力车：K=0.5。
　　A6 自行车：K=0.1。
　　A7 行人：K=0.05。



附录B
（标准的附录）
列车接近通知时间及接近区段长度的计算


　　B1 列车接近通知时间的计算公式
　　T=t1+t2+t3…………………………………………（B1）
　　式中：T——列车接近通知时间，s；
　　t1——道路车辆以规定最低速度通过道口的时间，s；
　　t2——道口栏木关闭时间，s；
　　t3——道口栏木关闭后至列车到达道口的时间，s。
…………………………………………（B2）
　　式中：l1——两道口信号机之间或两停止线间的距离，m；
　　　　　l2——道路车辆确认信号显示的最小距离，m；
　　　　　l3——道路车辆车体长度，m；
　　　　　V1——道路车辆通过道口的规定最低速度，km/h。
　　B2 接近区段长度计算公式
……………………………………………………（B3）
　　式中：L——接近区段长度，m；
　　　　　V2——列车在接近区段内运行的最高速度，km/h；
　　　　　T——列车接近通知时间，s。