短路电压,电路开路时没电流没电压，短路时有电流有电压。这句话对吗？

记住电压和电流的概念和测量方法。
电压是指两个端点之间的电位差，电压表并联在两端点上。
电流是单位时间内某一个节点处流过的电子数的多少，电流表是切开该节点串联进去的。

因此：
电路开路时没电流没电压，这句话不完全对，肯定没有电流，但是还有电压。
短路时有电流有电压，这句话也不完全对。对短路的部分肯定没有电压，但是其他部分电压依然可能存在，而且短路处一定有电流。

电流短路的情况，如果这部分电路直接连接到电源的话，也就是说电路的总电阻是趋近0的，电压除以电阻得出的电流就应该是无限大的。。。如果这部分电路是和其他用电器串联之后接到电源的，那么它就相当于导线，电流的大小有串联的另一个用电器决定，因为电压全加到它身上。 分流的问题，如果一边是用电器，一边是导线，那么它们应该是并联关系，总电阻也是趋近0的，把它和其他用电器串联接到电源上的话，由串联分压的关系是不是它的电压就是0，这样就相当于并联的用电器两端一直没有电压，电流就是0，但是整个电路是有电流的，那么这个电流就应该是从导线过的咯。。。

1)校验电气设备的机械稳定性和热稳定性;(2)校验开关的遮断容量;(3)确定继电保护及安全自动装置的定值;(4)为系统设计及选择电气主接线提供依据;(5)进行故障分析;(6)确定输电线路对相邻通信线的电磁干扰常用的计算方法是阻抗矩阵法,并利用迭加原理,令短路后网络状态=短路前网络状态+故障分量状态,在短路点加一与故障前该节点电压大小相等、方向相反的电势,再利用阻抗矩阵即可求得各节点故障分量的电压值,加上该节点故障前电压即得到短路故障后的节点电压值。继而,可求得短路故障通过各支路的电流。

在短路的时候，电流会增加，电压会减小在三相四线制中，分别包括三根火线和一根零线任意两根火线之间的电压被称为线电压，为380V任意一根火线和零线之间的电压被称为相电压，为220V短路的时候会产生电弧火花，瞬间会产生高热量，使导线的金属物熔化。很容易灼伤人短路的原因是电源没有经过负载（用电器）直接将两相（或正负极）连接。也就是说短路的时候，电流直接通过导线，而导线的电阻值可以看作为零，那么根据欧姆定律：I=U/R就可以得出，当电阻为零时，电流可以趋进为无穷大。（当然，无穷大只是理想状态，以为电源本身也存在内阻，所以电流是有数值的，但是短路的电流是会瞬间增大的，这一点是可以确定的。）

　　短路的电压为0，在导线上电势相同没有电势差，所以就没有电压。
　　另，短路电压是变压器的一个重要特性参数，它是计算变压器等值电路及分析变压器能否并列运行和单独运行的依据，变压器二次侧发生短路时，将产生多大的短路电流也与阻抗电压密切相关。因此，它也是判断短路电流热稳定和动稳定及确定继电保护整定值的重要依据。变压器的短路阻抗值百分比是变压器的一个重要参数,它表明变压器内阻抗的大小，即变压器在额定负荷运行时变压器本身的阻抗压降大小。它对于变压器在二次侧发生突然短路时，会产生多大的短路电流有决定性的意义，对变压器制造价格大小和变压器并列运行也有重要意义。

电动机的短路试验，是指电机转子在堵住不转、而对定子施以额定电压的情况下进行的试验，由于此时的电机工况，相当于电机启动瞬间的工况，所以其目的是测试电机的启动性能。
由于在额定电压下电机的转矩较大，使得电机转子不易堵住，所以在实际试验中是在不同的低电压下，均匀的测出几点数据，然后利用数学模型或者用曲线延长法，延伸至额定电压下，间接地取得额定工况下的数据。
电动机的短路试验主要的测取的数据为：额定电压下的启动转矩和启动电流。

变压器短路试验 变压器的短路承受能力试验主要是考核其承受短路的机械力，并不能验证其热特征（在标准中明确规定承受短路的耐热能力由计算验证）。短路承受能力试验通常是在试验室完成的。国际电工委员会（IEC）和我国国家标准（GB）都对变压器承受短路的能力进行了明确的规定，并且对短路承受能力试验的方法箱要求进行了阐述。 变压器和不带第三绕组的自耦变压器,由于二次侧（低压侧）的短路能最严密地反映系统的短路故障状态，因此应优先考虑二次侧短路。短接时应采用低电阻的铜排或断路器进行短接。对三绕组变压器（包括自耦变压器），必须根据每台特定的变压器来决定短路的方式和施加短路的端子，每个绕组的最大故障电流可以根据故障的类型计算出来。 因它是由不同的故障类型、故障位置和系统数据来决定的，在试验时应至少在一种试验中受到最大故障电流的作用。通常是通过几种不同的接线方式进行短路承受能力试验，从而保证所有绕组的短路承受能力都得到验证。 短路试验可采用两种方式： （1）预先短路法：也称对预先短路的变压器施加电压的短路试验，即在变压器的二次侧预先短路或合上断路器，,然后在一次侧进行励磁。这种方法要求离铁心柱最远的绕组接电源，目的是为了尽可能地避免铁心饱和以及在最初的几个周期内的磁化涌流叠加到短路电流上。 （2）后短路法：也称对预先励磁变压器进行短接的短路试验，即变压器一次绕组施加励磁电压，二次绕组利用短路装置进行短路的方式。这种方式更接近实际运行状态。 扩展资料 将变压器一侧绕组(通常是低压侧)短路，从另一侧绕组(分接头在额定电压位置上)加入额定频率的交流电压，使变压器绕组内的电流为额定值，测量所加电压和功率。 将测得的有功功率换算至额定温度下的数值，称为变压器的短路损耗。所加电压Uk，称为阻抗电压，通常以所占加压绕组额定电压的百分数表示。 三绕组的变压器，应对每两绕组进行一次短路试验(非被试线圈开路)。如两绕组容量不等，应通入容量较小绕组的额定电流，并注明测得的阻抗电压所对应的容量。 阻抗电压包括有功分量和无功分量，两分量的比值随容量而变，容量越大，电抗电压(无功分量)对电阻电压(有功分量)的比值也越大。 短路损耗包括电流在绕组电阻上产生的损耗和漏磁通引起的各种附加损耗(在交变磁场作用下的绕组中的涡流损失和漏磁通穿过绕组压板、铁心夹件、油箱等结构件所形成的涡流损耗)。容量为6300kVA及以下的电力变压器，附加损耗所占比重较小;容量为8000kVA以上的电力变压器及自耦变压器等，附加损耗所占比重较大(常大于参考温度下电阻损耗的一半，有时甚至等于或大于电阻损耗)。因此，应按不同情况进行计算。 通过变压器短路试验可以发现以下缺陷： (1)变压器各结构件(屏蔽、压环和电容环、轭铁梁板等)或油箱箱壁中由于漏磁通所致的附加损耗过大或局部过热; (2)油箱箱盖或套管法兰等附件损耗过大并发热; (3)带负载调压变压器中的电抗绕组匝间短路; (4)大型电力变压器低压绕组中并联导线间短路或换位错误。这些缺陷均可能使附加损耗显著增加。 参考资料来源：百度百科-短路试验