襄渝铁路二线,襄渝二线的修建原因

襄渝线开通以来，重庆全部北上、部分东出、部分南下的车次经襄渝线运行；成都部分东出、南下的车次经由成渝线、襄渝线绕行。襄渝线最大的问题在于，它几乎没有考虑到四川盆地中部的铁路交通，成都的列车要经襄渝线出川必须绕行成渝线，出川受到限制。为此，铁道部下决心修建襄渝二线，以彻底解决西南地区北上的交通瓶颈。2001年底，襄渝二线建设提上议事日程，2003年上半年完成勘测设计，2004年底至2005年初，襄渝二线各段陆续开工，并且与西气东输、西电东送、青藏铁路等一并列为西部大开发十大工程、“十一五”国家重点项目。

襄渝铁路分三段电气化改造。襄阳至安康373公里，于1980年10月通车，安康至达县276公里，于1983年12月通车；达县至重庆255公里，于1998年 12月通车。改造完毕后，渝达段客车时速达到110－120公里，达县到襄阳段时速达到100公里。 襄渝铁路二线工程是西部大开发十大重点工程之一，东起湖北襄阳，途径十堰、安康、万源、达州、广安等地，全长507公里，总投资147亿元，设计时速160公里，于2005年8月动工，于2009年10月31日正式通车，重庆北上的列车运行时间大大缩短。襄渝铁路二线是国家“十一五”重点工程。与总长916公里的襄渝铁路老线相比，襄渝铁路二线减少了许多弯道，线路总长仅859.6公里，经安康、达州、渠县、广安、华蓥、北碚(东阳、施家梁、蔡家、童家溪)至沙坪坝。其中，重庆段庆华站至磨心坡站，正线长38.88公里，重庆枢纽引入线正线长57.95公里。襄渝铁路二线工程造价147.3亿元，计划工期4年。建成后通过能力可达客车50对，货运4000万吨以上，客车平均速度提高到每小时105公里以上，西安至重庆的运行时间缩短到8小时，重庆至北京可实现一日到达，重庆至武汉朝发夕至。

襄渝铁路陕西紫阳段马房梁隧道是由当时的铁道兵第二师修筑的。 铁道兵第二师，从1965年6月23日出友谊关到越南，1970年7月12日凯旋回国，是抗美援越战争中出国最早，回国最晚的部队，在越南历时五年有余。回国后没多久，铁二师又于1970年10月投入到襄渝铁路的建设中，直至1978年6月，历时七年零七个月，为襄渝铁路最终建成通车作出了巨大的贡献！