胀缝,公路路面的胀缝和缩缝有什么区别，各自的作用是什么，一般设在什么地方；施工缝呢？

看下面的动画吧： 胀缝是给水泥板受热膨胀用的，让水泥板在胀缝处膨胀。胀缝处设传力杆，传力杆一端与水泥混凝土固定，一端自由光滑，在让水泥板膨胀伸长的同时，限制两块板的相对竖向位移。 缩缝是给水泥板受冷收缩用的，也是让水泥板在缩缝处收缩。一般水泥路不用设传力杆，直接做成假缝就行了，高等级道路要设传力杆。 施工缝是因为各种原因中断施工（比如要去吃午饭，下午再开工啥的），再次接着施工时留下的缝隙。同样，也设置传力杆。

混凝土路面里的纵缝、横缝是设计规划的路面分割缝，其功能是隔断混凝土内部应力，增加路面竖向变形量，防止变形过大造成断裂破坏。
胀缝、缩缝一般设置在横缝里，是防止混凝土随温度变化胀缩量较大时，混凝土纵向内应力将混凝土挤碎或者拉裂面设置的，胀缩缝的宽度较一般的纵缝大些。
施工缝一般应该留置在横缝位置处，但施工有时因为种种不可预测的原因中断，从而需要临时留置横向分割缝。
传力杆的作用，是增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

胀缝：现在的混凝土路面都是半幅施工。两个半幅中间的缝隙就是胀缝。
缩缝：切割机割出来的缝就是缩缝。


设置沉降缝：相邻结构由于自重不同会产生不同高度的沉降，为避免由于沉降不同产生拉力破坏。
设置伸缩缝的目的在于：大方量混凝土的体积随温度变化非常明显，将混凝土切割成小单位并预留胀缩空间可避免挤压，拉伸破坏。

看这个动画就懂了： 水泥混凝土路面中的纵缝：左右两幅水泥路面板之间的缝隙，因为摊铺机摊铺宽度有限，并且水泥板尺寸不宜过大的原因（太大容易断裂），所以一次不能摊铺全部的道路宽度，需要分两次或者更多次，这样一来两次摊铺之间就存在接缝，这就是纵缝。纵缝里设置拉杆，拉杆完全与水泥混凝土粘结，限制相邻两块板的相对位移与伸缩。 横缝：顾名思义，横向的缝隙，和纵缝一样，也是因为摊铺水泥板尺寸不宜过大，或者因各种原因施工中断造成的缝隙。其中分为胀缝、缩缝和施工缝三种。胀缝是给水泥板受热膨胀用的，让水泥板在胀缝处膨胀；缩缝是给水泥板受冷收缩用的，也是让水泥板在缩缝处收缩；施工缝是因为各种原因中断施工（比如要去吃午饭，下午再开工啥的），再次接着施工时留下的缝隙。 传力杆：上面说了胀缝和缩缝，是给水泥板伸缩用的，那么传力杆的作用就是在水泥板水平向伸缩的同时，限制它们竖直方向的相对移动，把他们卡死，避免出现错台，危机行车舒适性与行车安全。

胀缝 胀缝【expansion joint】，指的是在水泥混凝土路面板上设置的膨胀缝。其作用是使水泥混凝土板在温度升高时能自由伸展，应采用真缝。 胀缝设置 胀缝设置的目的是为了消除因温度变化产生的温度应力，原则上讲胀缝应少设或不设，笔者认为在进行胀缝设置时应如下考虑。 （1 ） 冬季施工季节施工时，胀缝一般每100~150m设置一道；夏季施工时，如板厚大于等于20cm，可不设胀缝，其它情况施工时一般每100~200m设置一道。 （2 ） 城市道路交叉口各向切点处需设置胀缝。 （3 ） 与固定构筑物相接处应该设置胀缝。 （4 ） 一般情况下在转弯半径R<150m的平曲线和曲经半径R<150m的竖曲线应设置无传力杆型胀缝。 （5 ）竖曲线可以在变坡点处设置无传力杆型胀缝，但对于凹形竖曲线可以不设胀缝，因为温度产生的张力相当于给混凝土面板施加了一个相对稳定的预应力，属于对板块有利的应力。 （6 ） 纵坡小的城市道路在凸形曲线上一般可不另外增设胀缝。 （7 ） 隧道内的温差不大，可不设胀缝，一般只在出入口处设置胀缝。

胀缝一般100m——200m设置一道，每道宽度2cm左右，也可以按照天气、路况设置，温度高时适当减少，夏季最热时也可以不设置，温度低时适当增加，另外路面加宽段、路口弯道也要设置。
缩缝是根据混凝土路面的面积设置的在12平米—24平米之间就可以，施工缝胀缝都可以当做缩缝来看待，就是说不用切缝了，还有由于没有及时切缝的路面裂开的通缝也可以作为缩缝看待

胀缝：
普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度

膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料

温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝f集科温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间

距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于

350m时，宜设一道胀缝。

缩缝： 当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，

并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，

也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的

侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插

入拉杆。

每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故

障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。

当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内

的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下

部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。
传力杆 其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递以防止混凝土路面局部受力较大造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。

如果还有什么我没提到的，请参见

《公路水泥混凝土路面设计规范》

看下面的动画就懂了： 水泥路面接缝设置 混凝土路面中的纵缝：左右两幅水泥路面板之间的缝隙，因为摊铺机摊铺宽度有限，并且水泥板尺寸不宜过大的原因（太大容易断裂），所以一次不能摊铺全部的道路宽度，需要分两次或者更多次，这样一来两次摊铺之间就存在接缝，这就是纵缝。纵缝里设置拉杆，拉杆完全与水泥混凝土粘结，限制相邻两块板的相对位移与伸缩。 横缝：顾名思义，横向的缝隙，和纵缝一样，也是因为摊铺水泥板尺寸不宜过大，或者因各种原因施工中断造成的缝隙。其中分为胀缝、缩缝和施工缝三种。胀缝是给水泥板受热膨胀用的，让水泥板在胀缝处膨胀；缩缝是给水泥板受冷收缩用的，也是让水泥板在缩缝处收缩；施工缝是因为各种原因中断施工（比如要去吃午饭，下午再开工啥的），再次接着施工时留下的缝隙。 传力杆：上面说了胀缝和缩缝，是给水泥板伸缩用的，那么传力杆的作用就是在水泥板水平向伸缩的同时，限制它们竖直方向的相对移动，把他们卡死，避免出现错台，危机行车舒适性与行车安全。